起动系统 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2058358)

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启动系统包括电动启动电机，该电机与曲轴传动板上的环形齿轮啮合。 启动机电机的运行由动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。

在有些市场，启动系统包含自动停止/启动系统。 自动停止/启动系统由 PCM 进行控制，PCM 通过其他系统组件和模块提供的控制器局域网 (CAN) 信息和信号来确定系统运行的正确条件。 自动停止/启动系统可在满足相应条件时自动停止和重新启动发动机。 这减少了发动机怠速运转时间，从而提高经济性和减少废气排放。

自动停止/启动警告指示灯提供直观指示，指示发动机在停止/启动循环中何时停止。 自动停止/启动功能在每次进行点火循环时自动激活。 但是，如果需要，驾驶员可以使用 Jaguar Drive 开关总成 (JDS) 中的自动停止/启动开关来禁用此系统。

配备自动停止/启动系统的车辆包含一个制动真空传感器，此传感器使 PCM 能够在停止/启动操作过程中监测制动助力器中的压力。

自动停止/启动系统使用电压质量模块 (VQM)。 VQM 为发动机重复启动提供充足的蓄电池电源而不影响车辆系统的工作。 进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 说明和操作).

启动机电机

启动电机位于油底壳右后侧。 启动机电机的小齿轮穿过变速器壳体中的小孔，与传动板上的齿环相邻。

启动机电机的额定功率为 1.7 千瓦，由串绕电机、超速离合器和小齿轮以及启动机电磁阀组成。

启动机电磁阀连接至发动机舱接线盒 2 (EJB 2) 启动机继电器的电源，EJB 2 由动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。 当启动机电磁阀通电时，它将闭合电磁阀内的大电流触点。 大电流触点通过蓄电池接线盒 (BJB) 为启动机电机提供来自主蓄电池的电源。

点火开关

点火开关安装在仪表盘中心支架中，通过硬接线连接到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成。 当点火开关工作时，来自 BCM/GWM 总成的两条信号线连接到接地。

自动停止/启动警告指示灯

在配备自动停止/启动系统的车辆上，自动停止/启动警告指示灯位于仪表盘 (IC) 中。 当发动机在停止/启动循环过程中停止时，警告指示灯将呈绿色点亮；当发动机重新启动时，指示灯会熄灭。 当自动停止/启动系统被禁用时，警告指示灯呈白色点亮。 为了点亮自动停止/启动警告指示灯，动力传动系统控制模块 (PCM) 将通过 FlexRay 总线向车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成发送一个信号。 BCM/GWM 总成通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线将请求信号发送至 IC。

自动停止/启动开关 - 如已配备

自动停止/启动开关位于 Jaguar Drive 开关总成 (JDS) 中。 JDS 安装在仪表盘中心支架上。 自动停止/启动开关的选择通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线从 JDS 传输至车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成。

制动真空传感器

为了确保制动系统绝不会受到损坏，安装了制动真空传感器以监测制动助力器中的真空储备。 制动真空传感器安装在制动助力器上，通过硬连线连接至防抱死制动系统 (ABS) 控制模块。 自动停止/启动功能启用后，如果制动真空降至低于设定的临界值，则动力传动系统控制模块 (PCM) 将：

• 重启发动机以补充真空储备。
• 如果真空储备不足，则抑制发动机关闭。

例如，发动机在自动停止/启动停止循环过程中关闭时，驾驶员重复踩下制动踏板，真空储备则会耗尽。 此措施会在真空度降至低于设定的临界值时触发发动机重新启动。

如果制动真空传感器发生故障，则 PCM 中将记录一个故障诊断码 (DTC)。

未配备自动停止/启动系统的车辆

如果遥控功能执行器 (RFA) 检测到有效的智能钥匙，驾驶员将可以启动发动机。 按下点火开关时，车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成会传输硬连线的启动请求。 拖转起动请求通过 Flexray 连接传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 进一步信息请参阅:防盗 – 主动 (419-01A 防盗 – 主动, 说明和操作).

通电后的启动机继电器将蓄电池电源供应给启动机电磁阀，电磁阀通电后，小齿轮会与环形齿轮啮合。

启动机电磁阀通电后，它还会闭合大电流触点，这些触点将主蓄电池电源从发动机舱接线盒 2 (EJB 2) 连接到电机。 然后，启动机电机将转动发动机。

当发动机达到工作转速时，PCM 使启动机继电器断电，以断开来自启动机电机的电源并使小齿轮与传动板齿环分离。

配备自动停止/启动系统的车辆

在驱动循环开始时，如果按下点火开关，自动停止/启动系统的工作方式将和未配备停止/启动系统的车辆一样。

一旦准予发动机拖转启动，动力传动系统控制模块 (PCM) 使位于 发动机舱接线盒 2 (EJB 2) 中的启动机继电器通电。 闭合启动机继电器触点会导致电源馈电施加到电机电磁阀，电磁阀通电后将电流传输到电机电刷和电枢。 电枢的转动力通过小齿轮传递给传动板齿圈。 这会旋转传动板并启动发动机。

自动停止/启动系统在适当的情况下会自动停止发动机，实现排气管零排放并节省了静止时怠速运转发动机所消耗的燃油。 当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。 精密的控制可以确保自动停止/启动系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。

自动停止/启动系统默认为在每个点火循环开始时启用。 可以通过 JaguarDrive 开关总成 (JDS) 中的自动停止/启动开关启用/禁用自动停止/启动系统。

PCM 内的软件控制自动停止/启动系统的操作。 除了其专用部件之外，自动停止/启动系统还包含许多其他车辆系统。 复杂的技术将这些系统互连在一起，并通过监测以下以及其他事项来确保满足所有的必要条件：

• 制动液压系统压力
• 变速器换档旋钮 (TCS) 位置
• 车速
• 关键车辆系统的状态
• 环境条件。

如果满足所有必要条件，自动停止/启动系统将在以下情况下自动停止发动机：

• 在车速大于 4 公里/小时（2.5 英里/小时）时停车。
• 对制动踏板施加充足的压力，以确保车辆静止且变速器处于前进档 (D) 或运动档 (S)。
• 车辆静止不动，在变速器控制开关 (TCS) 上选择驻车档 (P) 或空档 (N)。

将通过仪表盘 (IC) 中亮起的自动停止/启动警告指示灯告知驾驶员发动机已停止。 通常与发动机停止相关的其他警告，例如充电警告指示灯和机油压力过低指示灯将会被阻止，因此在发动机停止时不会点亮。

要重新启动发动机，驾驶员必须释放制动踏板或踩下加速器踏板。 PCM 随后将操作启动机电机，然后启动发动机。

如果 PCM 不认可系统条件，则自动停止/启动系统将不会按预期运行，这样的示例包括：

• 系统禁用：发动机将会继续运转，即便在车辆静止不动时，踩下制动踏板，变速器换档旋钮 (TCS) 处于行驶档 (D) 或运动档 (S)。 另一个状态是在车辆静止且 TCS 处于驻车档 (P) 或空档 (N) 时。
• 系统超控：自动停止/启动系统已将发动机停止，但之后条件发生了变化，这将使发动机自动提前重新启动。

这些干预可确保自动停止/启动系统不会影响：

• 车辆和乘客安全
• 驾驶员要求
• 乘客舒适性
• 车辆的公路和越野能力。

自动停止/启动操作的主要控制逻辑存在于动力传动系统控制模块 (PCM) 中。 然而，车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成拥有的软件可以将发动机停止禁用的信号传输至 PCM。 在某些情况下，根据系统干预原因的不同，驾驶员将通过信息中心获悉干预原因。

停止抑制因素

以下条件会防止自动停止/启动系统停止发动机：

驾驶员引起的停止抑制因素：

• 驾驶员将禁用自动停止/启动系统
• 制动踏板未完全踩下
• 踩下加速器踏板
• 打开了机罩
• 驾驶员车门打开
• 驾驶员安全带未系紧
• 使用的空调控制系统超出校准临界值
• 正在进行挡风玻璃除雾
• 检测到拖车电气连接。

车辆系统引起的停止抑制因素：

• 制动器增压器真空低于临界值
• 蓄电池冷启动性能低于临界值
• 主蓄电池充电状态低
• 外部催化转化器未达到或越过校准范围
• 发动机冷却液温度低于临界值
• 发动机机油温度低于临界值。

环境引起的停止抑制因素：

• 环境空气温度高于 40°C (104°F)
• 环境空气温度低于 0°C (32°F)。

启动触发因素

当发动机在自动停止/启动循环中停止后，以下条件将在同一自动停止/启动循环中触发提前重新启动。

驾驶员引起的启动触发因素：

• 驾驶员将禁用自动停止/启动系统
• 踩下油门踏板
• 在变速器换档旋钮 (TCS) 上选择了倒车档 (R)
• 车速超过校准临界值 3 公里/小时（2 英里/小时）（仅当变速器处于空档 (N) 而且驾驶员在位时，才会发生重新启动。 例如：驾驶员座椅安全带保持系紧，驾驶员车门锁保持锁定）。
• 制动助力器真空低于临界值（驾驶员操作制动踏板）
• 选择了更高的空调控制鼓风机转速
• 启用了挡风玻璃除雾。

车辆系统引起的启动触发因素：

• 主蓄电池拖转启动性能接近其临界值下限
• 主蓄电池充电状态接近其临界值下限
• 激活挡风玻璃除雾
• 乘客舱温度降至低于或升至高于选定的临界值。

环境引起的启动触发因素：

• 环境空气温度升至高于 40°C (104°F)
• 环境空气温度降至低于 0°C (32°F)

发动机停止的最长持续时间为 270 秒，车辆在此时间之后将重新启动。

启动抑制因素

当发动机在停止/启动循环中停止时，某些条件将阻止自动重新启动。

驾驶员引起的启动抑制因素：

• 机罩已打开
• 驾驶员安全带已松开（这是一种自动启动抑制器，因此可以通过释放制动踏板或踩下加速器踏板来重新启动发动机）
• 驾驶员车门未锁定（这是一种自动启动抑制器，因此可以通过释放制动踏板或踩下加速器踏板来重新启动发动机）。

车辆系统抑制因素：

• 存在系统故障。

自动停止/启动启动机电机策略

发动机转速高达 330 转/分：当发动机转速低于 330 转/分 (RPM) 且启动了自动停止时，发动机的重新启动将通过启动机电机控制。 启动机电机能够在与变速器齿圈接合的同时仍然保持旋转。 当启动机电机旋转发动机使其转速高达 330 转/分时，PCM 将启动供油，发动机系统将重新启动发动机。

发动机转速高于 330 转/分：当发动机转速高于 330 转/分 (RPM) 且启动了自动停止时，发动机的重新启动将由 PCM 控制。 PCM 仅激活供油和发动机系统。

拖车牵引

展开式拖车钩控制模块 (DTCM) 检测到拖车灯时，将自动停止/启动系统将自动禁用。 当检测到拖车灯时，DTCM 还通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线向车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成发送一条信息。 此信息随后将通过 FlexRay 总线传输至动力传动系统控制模块 (PCM)，以禁用自动停止/启动系统。

由于拖车电源需求可能会干扰蓄电池监测系统 (BMS) 的工作，因此拖车牵引系统禁用了自动停止/启动操作。 特别是，在发动机拖转启动事件过程中，拖车蓄电池可能逆转车辆馈电电流。 这可能导致 BMS 在发动机拖转启动时错误地检测到不符合实际的小电流。

控制图 1/2 - 未配备自动停止/启动系统的车辆

A = 硬接线：AZ = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线：AX = FlexRay。

控制图 2/2 - 配备自动停止/启动系统的车辆

A = 硬接线：AM = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 底盘系统总线：AN = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线：AZ = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线：AX = FlexRay。