有关驻车灯、尾灯和牌照灯的详细描述,请参阅《车间维修手册》中相关的“说明和操作”章节。 参阅:外部照明 (417-01 外部照明, 说明和操作)。
采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认,并有可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。
如果控制模块或部件出现故障且车辆仍在制造商保修期内,请在安装新模块/部件之前,参阅《保修政策和程序手册》,或确定是否有任何正在生效的事先许可程序。
当进行电压或电阻测试时,务必使用能够精确到小数点后 3 位的数字万用表。 例如,在 2 伏量程中可以测量 1 毫伏,或在 2 千欧量程中可以测量 1 欧姆。 测试电阻时,务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。
在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前,检查并确认基本的故障。
目测检查
机械 | 电气 |
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症状 | 可能的原因 | 措施 |
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后车灯潮湿(内部) |
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示宽灯不工作 |
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尾灯不工作 |
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牌照灯不工作 |
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示宽灯暗弱 |
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尾灯暗弱 |
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牌照灯暗弱 |
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示宽灯卡在打开位置 |
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尾灯/牌照灯一直点亮 |
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有些客户可能会投诉车外灯内凝水/起薄雾/起雾。 凝水/起薄雾/起雾是在潮湿和/或湿润的大气条件下出现的自然现象。 它由灯单元内侧和外侧之间的温差触发。 车外灯带有通风口并且不能完全与外界环境隔开,所以更换灯单元并不能消除此症状。 随着透明塑料车灯透镜的引入,凝水可能会更加引人注意,但它不会影响车灯的性能。 如果经常在比较温暖和干燥的大气条件下使用车灯,则凝水将会消失
对于出现凝水现象的车灯,应该在温暖 (20°C ± 5°C) 且干燥 (50% RH ± 5% RH) 的条件下以全部功能都运行的方式对其进行评估,对于 LED 灯至少要进行 60 分钟的评估,对于所有其他车灯,则需要 30 分钟。 如果在这段时间内凝水现象有所改善(即,开始消失,但不一定完全消失),则表示车灯工作正常。 这意味着车灯完好性并未受到破坏,并且无需更换车灯
在适当的情况下,请确保已正确安装灯罩,并确保所有通气装置(管子或挡雨条)处没有脏物/碎屑且安装正确(受污染或安装不当均会导致形成凝水)。 如果确认上述任何一项是形成凝水的原因,则应采取措施让灯干燥,并确保灯泡盖/通气装置得到正确安装
《车主手册》清楚地说明车灯透镜的内侧可能会形成凝水,而且这是由大气条件引起的。 其中说明了这并不妨碍车灯性能,而且在正常使用期间会消失
大片的水和高水位的凝水则表明车灯密封已经受损。 检查是否存在损坏,并检查盖和通气装置的状况
车辆对侧车灯的不同布局会导致左右车灯内部凝水的程度不一样。 因此,左右车灯凝水消失的速度也会有所不同
应随每个保修索赔一起提供干燥时间之前和之后的冷凝水程度照片证据。 否则可能会导致索赔被拒绝
本信息通告包含因大气条件产生正常凝水的示例。 透明塑料车灯透镜内侧可能会形成薄雾,这并不妨碍车灯性能。 薄雾最终将通过正常使用而消失,通过车灯通风系统散出
凝水或湿气在空气中湿气含量可能会更高的春季和秋季月份更加引人注意。 它在透镜表面两侧有温差时出现。 通常在夜晚和早晨的阳光中或者在冷水接触温暖的车灯透镜时可以看到这种现象。 当阳光使车灯温度不均匀地升高时,阳光直射的表面区域的温度比车灯其他部位的温度大约高 10°C。 当温暖的空气在车灯内循环并与较冷的表面接触时,温暖的空气会凝结成水,湿气就会出现在透镜上。 在温暖的白天或当车灯较热时用冷水冲洗车辆,凝水就可能会出现。 这种现象与玻璃窗格表面上露水的形成是相同的。
LED 灯会向清晰透镜投射较少的热量,因此凝水会出现,并且会经过比其他类型车灯更长的时间才能够消失
以下流程描述了凝水的形成和消失过程:
如下所示为车外灯正常凝水的示例。 这种情况不在保修范围内,并且不得更换车灯
如下所示为车外灯异常凝水的示例,它们可能在保修范围之内。 在车灯未显示任何可见的外部损坏迹象的情况下,可能会接受保修。 在如下所示的照片中,注意凝水中的滴落痕迹或滴淌迹象,且车灯内存在积水,这是不可接受的,同时也清晰地表明车灯存在与进水相关的故障
有关此车辆上可能设置的故障诊断码列表,请参阅第 100-00 节。 参阅:故障诊断码索引 - 诊断故障代码: Body Control Module (BCM) (100-00 一般信息, 说明和操作)。