用户陈述/服务站结论
该 TPI 描述了针对大灯和尾灯中潮气的处理方法。原则上，将分别处理这两个主题：
| 1. | 物理性起雾玻璃盖片内部起雾（不是索赔范围内的缺陷） 物理性起雾的示例图：
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| 2. | 尽管进行了充分通风的行驶，但在玻璃盖片上或大灯/尾灯内部依然存在水痕/形成大量的水滴。 泄漏的大灯/尾灯示例图
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技术背景
对于第 1 点）大灯和尾灯上的“物理性起雾”处理方法
起雾的物理过程：
| • | 这是一种不影响大灯和尾灯灯光功率的光学现象。 |
| • | 不会导致部件的内部腐蚀。 |
| • | 可能会在每个大灯、前雾灯或尾灯上出现。 |
| • | 这不是索赔范围内的缺陷。 |
大灯和尾灯通常是“开放系统”。外部的空气会流经部件。这种结构类型是为了确保压力平衡。
背景信息：
在潮湿的天气中，大灯/尾灯内的湿度会增加。
如果现在停车，通过例如发动机将热量散发到大灯背面，同时外部冷空气对玻璃盖片的冷却，从而造成温差致使部件内部玻璃盖片上的湿气发生冷凝。
在寒冷的季节和/或潮湿的天气中，会产生针对大灯和车灯“玻璃盖片起雾”的投诉。
在驶过自动洗车房、对发动机舱或车头/车尾进行蒸汽喷射，会因潮湿空气大量进入部件而加剧这类现象。在夏季当“晒热的”车辆停放在“凉爽的”地下车库时，或是在冬季车辆从“温暖的”地下车库驶入“寒冷的”外部环境中时，也可能会出现此现象。
关于第 2 点) 水痕/形成大量的水滴
大灯/车灯上的泄漏，例如因为未封闭的盖板、损坏的盖罩密封条或类似情况。
提示：与起雾的车灯不同，在整个玻璃盖片上形成水滴。有时也会看到积聚的水。
泄漏的大灯示例图：
生产线解决方案
对于第 1 点）
未涉及。
对于第 2 点）
持续消除发现的损伤原因。
售后服务解决方案
对于第 1 点）物理性起雾
对于大灯的物理性起雾，选择以下方法之一：
| • | 在正常使用（“良好的”天气下）条件下，起雾情况应在一周的行驶操作后（行驶距离约为 1000 km）消失。 |
| • | 在激活行车灯的行驶下，因为具有足够的通风所以在大多数情况下能更快地消除起雾现象（建议平均时速约为 80km/h，行驶时间超过 30 分钟）。如果在大灯的边缘区域存在一些潮气，则在行驶车辆时会很快排除该现象。 |
提示：
消除雾气的时间取决于环境温度、相对湿度和车速（在较高速度下车灯的通风和排风情况更好）。
更换大灯/车灯不会解决问题。
对于第 2 点）明显的进水/泄漏（玻璃盖片上形成的水滴）首先确定不是物理性起雾，参见第 1 点。如果不是物理性起雾，请根据以下核对表确定原因。
请首先检查以下内容：
| • | 检查大灯是否有损坏/事故损坏（例如车漆痕迹） |
| • | 检查车辆历史记录，是否之前在车灯范围内有过事故损坏情况（可能的钣金维修） |
| • | 检查是否涉及到水浸损伤（车辆上的其他水痕，例如经历过洪水事件） |
| • | 检查是否有保养盖板、通风软管和密封件 |
| • | 检查控制单元上的密封件是否正确且未损坏 |
| • | 检查车灯是否可能被篡改过 |
如果执行了检测并且未涉及上述问题，则可以更换大灯。
自行负责决定是否更换部件。提出用于索赔的“技术维修咨询”，无法解决问题。
因为进水/泄漏而更换的大灯/尾灯，在特定的边界条件下仍可能出现物理性起雾。不得将其视为再次进水并且无需更换部件！
结算信息
在通过制造商/进口商处理时，必须通过具有说服力的照片包括车辆识别代号记录投诉问题。
对于制造商/进口商要求的损坏件，原则上应附上所投诉状态的照片。
提交的用于索赔的大灯/车灯，如果根据制造商的检测规定认为是正常的，则费用由特约维修站自行承担。
用户信息
如有必要，请告知客户关于大灯和尾灯“物理性起雾”的处理方法：
关于“物理性起雾”的处理方法，请通过以下 QR 代码在视频中获取或通过以下链接在奥迪在线培训门户网站（ATO）上获取。
大灯的物理性起雾