用户陈述/服务站结论
软件版本管理（SVM）的操作指南
| • | 无法使用软件版本管理代码 |
| • | 在升级前后以及期间执行软件版本管理代码时被中断 |
| • | 无法进行信息反馈 |
| • | 控制单元无法运行 |
| • | 功能范围丢失 |
技术背景
由于车辆电气系统的差异性以及复杂性，必须在结束维修工作后检查新的硬件和软件组合是否获得允许的启用。通过软件版本管理（SVM）执行这项检查。
生产线解决方案
正在投入使用
售后服务解决方案
内容概览：
| 1. | 最新说明 |
| 2. | 一般说明 |
| 3. | 与软件版本管理专业部门取得联系时所需的信息 |
| 4. | 关于各个诊断地址码的提示 |
第 1 章最新说明：
新内容（ “斜体”显示）：
2.11 丢失车辆功能（不同诊断地址码）
添加了选择正确的功能用于恢复 SVM 激活
恢复 SVM 激活 / 恢复 SVM 激活 (FoD)
第 2 章一般说明：
！根据新知识已更新/扩展附件中的文件！
2.1 出于执行方面的原因，每次升级时，诊断接口和非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪之间建议的连接方式：
只要有 VAS6154 或 VAS5055，我们建议在控制单元升级时始终使用 VAS6154 或 VAS5055，因为它们具有非常出色的静电放电屏蔽功能。
通过 W-LAN 连接 VAS 6154 可以实现最佳 ESD 屏蔽，这是因为这样完全断开了车辆和诊断测试仪之间的电气连接。
2.2 在升级控制单元期间避免受到 ESD 的干扰
注意：下述提示仅限用电缆连接非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪和诊断接口这种情况
为了降低更新控制单元期间因静电放电（ESD 干扰）而导致干扰的可能性，建议采取下列预防措施：
在输入软件版本管理代码之前，即在启动升级过程之前：
| • | 穿戴符合 ESD 标准 DIN ISO 20345 的抗静电安全鞋或备用 ESD 脚跟带，两者均可通过特约维修站的产品目录订购 |
| • | 避免在车辆范围内运行非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪 |
| • | 需要时，为非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪连接充电器 |
| • | 为车辆蓄电池连接充电器 |
注意，尽量将两个充电器连在同一个电路中
在升级期间：
| • | 在开始升级过程之前确保已经为车辆和非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪通电；并且在升级期间，尽量不要断开又连接车辆的蓄电池充电器和非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪的电源 |
| • | 避免不必要的车辆碰触。 |
| • | 不要上车和下车 |
| • | 尽量不要打开和关闭车门以及发动机舱盖和行李厢盖 |
| • | 避免在工位的邻近周围环境中接通电子驱动装置，如电子车库门驱动装置或举升机
|
2.3 正确使用软件版本管理代码
在个别情况下，通过安装指南、配件电子目录（ETKA）或相应的 TPI 检查软件版本管理代码是否适用于本车及其当前装备。
不存在安全询问以及返修解决方案
不论软件版本管理代码是否是以下事项的一部分，都无所谓
| • | 售后服务措施, |
| • | 改装, |
| • | 加装或 |
| • | 升级 |
对于软件版本管理而言，使用代码后，车辆拥有 新的结构状态
| • | 示例是关于 严重的操作不当： 错误使用主观臆想的 “标准软件版本管理代码”来加装挂车牵引装置 => “安装了”错误的挂车牵引装置（PR 编号）并且错误地设置了风扇功率- 但是，现在不再可能对 PR 编号进行必要的更正
|
2.4 升级执行期间必须注意的重要事项
2.4.1 按照售后服务措施的升级始终优先于根据 TPI 进行问题相关的升级
注意！一旦处理顺序不当，车辆数据版本就可能会发生变化，导致无法再成功执行售后服务措施！
例如：
| • | 用户因任意一个故障而造访维修站。 |
| • | 接待时，您确定有一项售后服务措施尚未在该车上执行。 |
| • | 这种情况下请您 始终 按如下顺序处理： |
| 1. | 限定用户抱怨的故障的相关诊断地址码 |
| 2. | 检查相关诊断地址码是否包含在售后服务措施中，用户抱怨的故障是否与所述措施相吻合
|
| 3. | 首先自行处理该故障。如果进行到某一事项时，例如：必须根据一个 TPI 升级控制单元 – 请（首先） 不要 根据该 TPI 进行升级，因为必须 首先 处理完这个售后服务措施！ |
| 4. | 现在请完成售后服务措施，并进行反馈 => 优先处理售后服务措施 |
| 5. | 然后根据查到的 TPI 进行升级，包括反馈信息操作。 如果在输入软件版本管理代码后，测试仪提供以下反馈信息： “输入的软件版本管理代码对于本车或者说对于本车型而言无效！”，则这个需采取售后服务措施的 TPI 不再适用于本车。 |
| 6. | 如果现在还是能够再现用户抱怨中的故障，请自行继续处理 - 检查目前是否仍有针对本车的其他 TPI。 |
2.4.2 遵守处理售后服务措施的正确顺序
在执行多项售后服务措施时，请 始终根据您的 启动日期按下述顺序执行 。
此时如下操作：
| • | 首先 按照启动日期 处理 最早之前 |
| • | 还未 处理 的 那个 售后服务措施。 |
注意！一旦处理顺序不当，车辆数据版本就可能会发生变化，导致无法再成功执行售后服务措施
不论执行哪一个售后服务措施，都务必注意：
| • | 成功地执行了该措施 |
| • | 每次执行之后都进行一次总线休眠，之后才允许开始下一个售后服务措施。 |
不遵守售后服务处理顺序时可能会发生下列情况：
| • | 如果先前执行了一个时间更近的售后服务措施，则不再允许执行在这个售后服务启动时间之前的售后服务措施。 原因： 本车现在的结构状态对于之前更旧的售后服务措施不再有效。 在这种情况下，您必须创建一份可避免的支持请求。 |
假设至今为止尚未处理过任何售后服务措施，以此为例：
| • | 根据启动日期按照红圈标注的顺序执行这些售后服务措施。 |
| • | 请忽略序列号， 因为这个排序不 正确。 |
图 2.5.2 根据启动日期处理售后服务措施的正确顺序
2.5 每次都发送支持标签！
| • | 无论非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪出现何种异常，都请发送支持标签，用于提供分析数据。不通过非车载诊断信息系统（ODIS）标签提供技术支持。 |
| • | 更多信息请参阅文件“SVM Flashabbrüche （软件版本管理升级中断）”的第 5.3 章“升级期间被测试仪中断”
|
2.6 请参阅附件中的文件“SVM Flashabbrüche（软件版本管理升级中断）”：
| • | 正常升级的前提条件 |
| • | 针对正确进行升级操作的一般说明 |
| • | 对升级前以及期间可能出现的中断的处理方式
|
2.7 请参阅附件中的文件“ETKA Teilesteuerung（配件电子目录零件管理）”：
| • | 根据车辆识别号查询部件 - 这样可以找到针对本车的正确备件 |
| • | 分总成控制 - 在备件查询时注意本车最新的数据版本 |
| • | 原厂零件注释页 - 维修重要提示以及查找方式 |
| • | 启用 & 加装取决于 PR 编号 => 针对挂车连接器和导航系统的示例 |
2.8 启动升级过程之前的消息
非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪消息未满足前提条件 或 “未知故障 - 程序被中断 4”
在这种情况下说明至少没有满足待升级控制单元参加此次升级所需满足的其中一个前提条件。对于最新版本的非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪，早在升级之前就会检查和显示这些前提条件。
前提条件视控制单元而定。
即使车辆静止不动 - 也检查是否满足所有前提条件，例如：
| • | 蓄电池电量（SOC） >80% /车载电网电压至少为 12.5V |
| • | 已经连接充电器！ |
| • | 已插入点火钥匙/点火钥匙直接对准或平放在应急读取线圈上 参见第 4 章中关于诊断地址码 17 的提示 |
| • | 点火开关“打开” |
| • | 发动机“关闭” |
| • | 将换挡杆挂入“P”挡 |
| • | 插入车轮转速传感器 |
| • | 发动机控制单元的扩展环境条件：
|
| • | … |
在升级之前，请务必处理所有诊断地址码上可能会影响满足升级相关诊断地址码前提条件的故障存储器记录。
例如：
- 诊断地址码 03，ABS 控制单元报告车速信号 = “255 km/h”，尽管车辆静止不动
- …
2.9 在升级过程中，非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪发出信息
关于各种信息和操作方法，请检查随附文件“SVM Flashabbrüche（软件版本管理升级中断）”。
兼容性：虽然本 TPI/行动涉及您的车辆，但是仍不能启动升级过程或是未能成功进行升级：
| 1. | 是否已经连接充电器？蓄电池电量（SOC）是否 >80%？是否已关闭不必要的用电器？ |
| 2. | 委托单中的车辆识别号与本车的车辆识别号实际是否一致？ |
| 3. | 首先执行 总线休眠 - 关上车子的所有车门以及行李厢盖和发动机舱盖，并为此关闭车辆至少 20 分钟 重要信息： 总线休眠! 接线端 30 复位在此 无法 达到期望的效果 |
| 4. | 现在关闭点火开关至少 5 分钟，以便让车上的所有控制单元在您重新登录诊断之前完整地高负荷运转一次 |
| 5. | 完整地重新启动非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪或是使用另一台非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪 |
| 6. | 在这种情况下请尽量通过 W-LAN 连接诊断接口 VAS 6154 或 VAS 5055，实现最佳 ESD 屏蔽 |
| 7. | 在任何情况下都启动一个新的诊断会话，这样才能重新读取所有控制单元。 |
| 8. | 检查是否可以通过诊断访问相应的控制单元。如果不可行，那么现在请对无法访问的一个或多个控制单元进行一次接线端 30 复位，复位 20 分钟以上 |
| 9. | 在检查完成后如果现在可以访问所有相关控制单元，则重复该升级过程 |
| 10. | 如果再次尝试升级仍未成功，请 在任何情况下 如第 5.3 章中的附件“SVM_Flashabbrüche（软件版本管理_升级中断）”所述，先发送一个带有关键词“仅数据传输”的 ODIS 支持标签，并在联系时注明 ODIS 支持标签中主题的反馈 ID |
2.10 在升级各种控制单元/更换控制单元之后存有故障存储器记录
首先请尝试下述操作：
| 1. | 总线休眠 - 关上车子的所有车门以及行李厢盖和发动机舱盖，并为此关闭车辆至少 20 分钟 |
| 2. | 现在检查这些故障存储器记录是否为偶发且可删除 |
| 3. | 删除故障存储器记录 |
| 4. | 如果一直删不掉这些故障存储器记录，请尝试如下操作： 登录 ODIS 程序的引导型功能中。在此处选择相关的诊断地址码，例如：“03 - 制动电子装置” 然后选择相应的功能 “查询并删除故障存储器”。这样您的成功机会就更大了。 |
请注意 第 4 章 - 在此您可以找到有关各个诊断地址的更多提示
2.11 丢失车辆功能（不同诊断地址码）
例如：在升级、更换控制单元或执行其他维修后，会丢失功能（例如：定速巡航装置、Charisma/驾驶模式选择、疲劳识别系统或/和导航系统不再运作）
| 选择正确的功能用于恢复 SVM 激活 （仅针对同时显示两个例程的模型的信息） |
||
| 车辆项目 |
SVM – 激活 |
SVM – 激活(FoD) |
| A3 2020> |
--- |
X |
| A4 2016> / A5 2017> / Q5 2017> |
X |
--- |
| A4 2016> PA / A5 2017> PA / Q5 2017> PA |
--- |
X |
| A6 2018> / A7 2018> / A8 2018> / Q7 2016> |
X |
--- |
| A6 2018> PA / A7 2018> PA / A8 2018> MOPF / Q7 2016> PA |
--- |
X |
| e-tron 2019> / e-tron GT 2021> / Q8 2019> |
--- |
X |
该表仅适用于恢复现有的功能。
不适用于激活新的功能！
| • | 通过非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪恢复这些功能： “特殊功能” => “SVM-激活” => “恢复现有的激活” 或 “特殊功能” => “SVM-激活 FoD” => “恢复现有的激活” 如果同时提供这两种功能，请根据车辆项目和上表选择正确的功能。 |
| • | 请注意非奥迪汽车公司执行的加装操作，而是通过手动编码和/或手动加装到车上且因此也没有保存在奥迪汽车公司系统中的加装操作，在发生下列情况后可能会丢失：
|
2.12 每次都通过功能检测“更换控制单元”来更换控制单元
| • | 更换控制单元时，请使用“引导型故障查询”或 始终 都通过功能检测“更换控制单元” |
| • | 此时在本车上为该控制单元调用正确的检测计划 |
| • | 此时也会主动询问您是否有一个 XCHG 代码。
|
| • | 切勿通过额定/实际比较运行一个控制单元。 - - -
|
第 3 章首次与软件版本管理专业部门联系时所需的信息：
已在线通过引导型故障查询发送最新的诊断报告！
请 尽可能详细地 说明您已经执行的检测工作及其结果以及您是否参阅了本 TPI。每次在升级中断时都在查询前先发送一个 ODIS 支持标签，并在查询时复制 ODIS 支持标签的电子邮件主题中的反馈 ID。
（附件中文件的详细描述参见： “SVM_Flashabbrüche（软件版本管理_升级中断）”的第 5.3 章）
在 ODIS 支持标签备注中写入下列数据“仅数据传输！”
下列信息是处理问询的必备前提条件：
无法打开行动指南？=> 请不要联系 SVM 而是
国际：至 campaign@audi.de
德国：请在奥迪合作伙伴门户网站的下述位置填写表格
售后服务 => 产品安全 / 现场措施 => 现场措施 => 表格 / 联系方式 => 奥迪消费者保护的联系人
| • | 通过诊断是否可以访问控制单元？ |
| • | 是否检查过相应控制单元的保险丝？ |
| • | 更换时：是否按照诊断报告和配件电子目录安装了正确的控制单元？ |
| • | 是否已经连接充电器？ |
| • | 蓄电池电量（SOC）是否 >80%？ |
| • | 是否已关闭不必要的用电器？ |
| • | 是否通过 USB 电缆或 W-LAN 连接诊断接口和测试仪？ => 请注意 最新说明 2.1 ！ |
| • | 是否让总线休眠 20 分钟以上？ |
| • | 是否已复位接线端 30 > 20 分钟？ |
| • | 是否已检查过 第 4 章中关于各个诊断地址码的注意事项？ - - |
如果有其他信息可以提供给我们，或者您观察到了其他异常现象，请通过扩展事项补充这些信息！
| • | … |
第 4 章关于各个诊断地址码的提示
所有诊断地址码：
无法打开行动指南？=> 请不要联系 SVM 而是
国际：至 campaign@audi.de
德国：请在奥迪合作伙伴门户网站的下述位置填写表格
售后服务 => 产品安全 / 现场措施 => 现场措施 => 表格 / 联系方式 => 奥迪消费者保护的联系人
| • | 每次更换之后都 始终 通过功能检测 “更换控制单元” 运行控制单元，以免出现故障存储器记录 |
01 - 发动机控制单元：
| • | 当存在主动型故障存储器记录 “检查传动系的控制单元编码/类型” 时， 数据总线诊断接口 中不（再）存有定速巡航装置 (GRA) 的功能 => 按照第 2.12 章中所述，通过测试仪执行功能“恢复已启用的功能（例如：在更换控制单元之后）”，以便重新激活启用相关功能。 |
| • | 每次更换之后都 始终 通过功能检测 “更换控制单元” 运行控制单元，以免出现故障存储器记录 |
| • | 8R/Q5 和更老款的车辆 在更换后即使执行了检测计划“更换控制单元”，也无法编码发动机控制单元
|
02 - 变速箱控制单元：
| • | 进行升级操作时，请注意换档杆必须 始终 处于位置“P” - 否则您会得到故障信息“programming aborted 4（程序被终止 4）”。 如果在正确操作时仍接收到信息“programming aborted 4（程序被终止 4）”，则说明没有满足升级控制单元的另一个前提条件。为此也请参阅“2.9 启动升级过程之前的消息”下面说明的其他编程前提条件。 |
03 - 制动器电子装置：
| • | 如果控制单元在升级中断后不再报告，或是无法重复执行该升级过程，则请首先复位接线端 30 二十分钟。接着用另一台测试仪在一个新诊断会话范围内重复该升级过程。接着重新评估。 |
| • | 在升级之后，诊断地址码 03 中存有下列其中一个无法删除的故障存储器记录。
|
| • | 如果升级完成后无法删除其他故障存储器记录，则按照 2.11 中的说明操作。 |
05 – 舒适系统控制单元：
| • | 参见诊断地址码 46 |
09 – 车载电网控制单元：
| • | 仅限 A4/8W/F5、Q5/FY 和 Q7/4M 出现消息“数据组无效” => 请检查 TPI 2046098 是否适用于您的车辆 |
15 - 安全气囊：
| • | 如果存在的话，请
|
17 - 组合仪表：
| • | 在组合仪表上用软件版本管理处理（升级 /更换）时，发动机必须一直处于关闭状态！ |
| • | 仅限配备 Kessy 功能的 A4/8W、A5/8W、Q5/FY、A3/8V 和 TT/FV： 请注意，在 整个升级过程中 将钥匙整个面对准应急读取线圈。用可清除残留物的胶带将钥匙固定在应急读取线圈的槽（红色）上。在升级之前以及升级期间出现中断或显示信息时，则请检查钥匙是否整个面碰到应急读取线圈。对于 TT/FV，必要时必须移出方向盘。
图 17.1 A3/8V 的应急读取线圈 图 17.2 TT/FV 的应急读取线圈
图 17.3 A4/8W A5/8W 的应急读取线圈 图 17.4 Q5/FY 的应急读取线圈
图 17.5 紧急读取线圈 A6, A7 => 尽量将钥匙对准符号中间位置/符号整个表面。 为此请-在需要的地方（在必要时）尽量相应地移出方向盘。
|
| • | 仅适用于 A4/8W, A5/8W, Q3/F3, Q5/FY, A3/8V, TT/FV, A6/4G 和 A7/4G 之后的汽车： 在组合仪表或 MMI 中显示故障代码“142”。
当组合仪表或 MMI 屏幕上显示 故障代码“142” 时，可能是应急读取线圈没有读取到钥匙。请检查钥匙是否正确位于应急读取线圈上，接着按照所述移出方向盘一点点，使得钥匙的确整个面都位于线圈上。接着手动选择 “再试一次”， 然后首先让下载运行至结束。 |
由于出现故障 142，非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪的连接被中断，接着马上需要重新调用 SVM 代码，这样才能进行信息反馈，并且可以执行可能需要的调整、参数设定和编码操作。
| • | 仅限 A4/8W、A5/8W、Q5/FY、A3/8V、TT/FV、A6/4G 和 A7/4G 消息：“升级软件不存在” 在执行测试仪支持的升级期间，当在非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪上输入软件版本管理代码之后，显示 “升级软件不存在” ，请检查左侧 SD 卡插槽中是否已经插入正确的 SD 卡。如果已经插入，则请手动通过红色菜单开始下载。 重要信息： 在成功升级 MMI 之后， 请每次都在下一步中 重新通过软件版本管理代码执行此次测试仪支持的升级，以完成对该控制单元的反馈、调整、参数设定和编码操作！ |
| • | 仅限 A4/8W、A5/8W、Q5/FY、A3/8V、TT/FV、A6/4G 和 A7/4G 升级中断：控制单元不再报告或是功能受限
|
18 - 驻车加热：
| • | 想要进行升级过程时，请注意必须已满足下列前提条件：
|
19 – 数据总线诊断接口 (自新的 A3/8V 起):
在升级或更换控制单元之后丢失启动功能
| • | GRA（定速巡航装置）， |
| • | MKE（疲劳识别系统）， |
| • | 驾驶模式选择 / Charisma：CHA、ECO、ASY 备用驱动系统（PHEV）
|
可能出现针对缺少启动功能的 DTC 意味着：
| • | 数据总线诊断接口 (DA19): “U112400：识别到数据总线重复安装”：主动/静态 |
| • | 发动机电控系统 (DA01) “P164700: 检查传动系的控制单元编码/类型”：主动/静态
=> 按照 2.12 中所述，通过测试仪执行功能“恢复已启用的功能（例如：在更换控制单元之后）”，以便重新激活启用相关的功能。 每次更换之后都 始终 通过功能检测 “更换控制单元” 运行控制单元，以免出现故障存储器记录。 |
| • | 升级网关时，尽量使用诊断接口 VAS 5055 或 VAS 6154 |
44 - 助力转向器：
| • | 注意已经插上转向器电缆 |
| • | 必须在调试助力转向系统之前匹配和校准转向柱控制模块（转向角传感器） |
| • | 在升级/调试期间， 诊断地址码 01 必须在扩展环境条件中提供下列数值： - 发动机转速：0.0 rpm - 车速: 0 km/h 或 0 mph - 必须已经插入车轮转速传感器 |
| • | 在升级/调试期间， 诊断地址码 03 中不允许存有故障存储器记录 尤其是： - 左前/右前转速传感器 更多信息参见“2.9 未满足前提条件” |
46 – 舒适系统控制单元：
| • | 在整个升级过程中， 始终 注意一直激活警告灯，以便让总线保持唤醒状态。 如果没有激活警告灯，则会中断升级过程，可能的话无法重新再启动升级过程。 |
| • | 在大多数情况下，在升级中断一次后，还能重新通过警告灯唤醒本车，以便访问控制单元 DA05 / DA46，再次尝试升级。 如果在打开警告灯后仍无法重新升级，则请执行下列步骤：
|
5F – 信息电子系统 1：
| • | 在对正在运行中的控制单元执行更换后，请执行功能“更换信息电子系统控制单元” |
| • | 在更换信息电子系统控制单元之后，诊断测试仪上显示信息：“识别到待检测硬件”。请检查 TPI 2038973 “根据软件版本管理，新的信息电子系统控制单元与本车不匹配。”是否适用于您的车辆。 |
| • | MIB1+MIB2 仅适用于：Q7/4M、A3/8V、A4/8W、自2014 年第 22 周起的 A6/4G+A7/4G、TT/FV 在更换后无法运行控制单元
|
| • | 在更换控制单元之后，未能成功恢复功能和重新启用 请检查 TPI 2045305 是否适用于您的车辆 |
| • | MIB1+MIB2 仅适用于：Q7/4M、A3/8V、A4/8W、自2014 年第 22 周起的 A6/4G+A7/4G、TT/FV 您会看到非车载诊断信息系统（ODIS）测试仪上显示消息 “activation_not_ok_wrong_creation_date” 。 请执行下列工作步骤：
|
| • | 输入的 SVM 代码对于读取的车辆不会产生结果。 如果根据 DOIS 测试仪，这个软件版本管理代码对本车无效，但在您看来这个代码肯定对本车有效的话（如尚未执行的售后服务措施），请首先通过引导型故障查询检查是否可以访问 MMI 的 所有 控制单元。 可能缺失的诊断地址码（根据装备）：5F, 0E, 47, 56, 57, 7F 只有当可以访问所有控制单元时，才能启动升级。 |
| • | 仅限具备 PR 编号 7UF 或 7UG 的 A3/8V 升级地图后丢失启用的导航功能 按照 2.12 中所述，请通过测试仪执行检测计划
|
| • | B200087 控制单元的软件不兼容，主动/静态。 在升级后可能存有故障存储器记录：B200087 控制单元的软件不兼容，主动/静态。在这种情况下，没有升级信息电子系统 1 控制单元范围内的所有模块。请手动通过红色菜单开始下载。请确保升级期间已经用“OK”或“N/A”对所有模块进行确认。 决不允许用 NOK 确认一个模块。如果用 NOK 确认了一个模块，则在总线休眠 20 分钟以上之后，或是对信息电子系统 1 控制单元执行一次持续 20 分钟以上的接线端 30 复位后，重新下载。 |
74 - 底盘控制单元：
| • | 仅限 A4/8W/F5、Q5/FY、Q7/4M 在对底盘控制单元 (DA74) 或整车进行控制单元配置期间，反馈一个无效的故障记录“ERP0460E”。 因此不能自动设定底盘控制单元（地址码 74，J775）的参数。引导型故障查询 (GFS)中的标识码 F1B1 可能未完整显示或是显示无效。 => 请检查 TPI 2044276 是否适用于您的车辆 |
| • | 仅限 A4/8W/F5、Q5/FY、Q7/4M 在组合仪表中显示可调式减振系统的故障显示。 => 请检查 TPI 2044276 是否适用于您的车辆 |
7F – 信息电子系统 2：
| • | 参见诊断地址码 5F |
8C – 蓄电池控制单元：
| • | 该控制单元在登录开始或升级中断后无响应
|
C6 – 高压蓄电池充电器：
| • | 该控制单元在登录开始或升级中断后无响应
|