用户陈述/服务站结论

用户陈述：

 

特约维修站诊断结论：

 

技术背景

用户陈述第 1 点： 在电动行驶模式中，未达到销售资料（NEFZ/ WLTP）所示的续驶里程。

NEFZ（新欧 洲行 驶循环）是计算车辆能耗的法定方法。在滚筒试验台（也就是在行驶实验室中）上，模拟行驶精确定义的行驶循环，例如：在新欧洲行驶循环过程中的平均车速为：约 33 km/h。由 TÜV 鉴定人监督并验收能耗测量过程。此时精确规定了相关的框架条件并且所有制造商的条件都是相同的，例如：

 

Worldwide harmonized Light vehicles Test P（缩写：WLTP，全球协调轻型车辆测试程序）是由欧盟、日本和印度的专家根据联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛的指南，开发的一种用于测定废气排放（污染物和二氧化碳排放） 以及汽车的油耗/耗电量的新测量方法。它精准地规定了与 NEFZ（新欧洲行驶循环）类似的框架条件。WLTP（全球协调轻型车辆测试程序）循环应为消费者提供更加贴近实际情况的数据。

没有一个标准化行驶循环可以为每个客户精确地给出实际能耗以及相关的续驶里程。因为每次行驶和每个驾驶员都是独一无二的。

目录中的说明信息不适合强制用于精确预测客户的具体能耗，因为每个客户都有自己的驾驶方式。

 

 

用户陈述第 2 点： 汽车在电动行驶模式下的续驶里程与驾驶行为有很大的关系。驾驶员可以积极地影响/增大续驶里程。

大约三分之二的车辆能耗是结构或无法影响的外部因素决定的。但驾驶员通过车辆的使用方式以及自己的驾驶风格可以控制其余三分之一的能耗。

环境因素，例如：天气、温度、地形或路面表面，当然是不可改变的，但是对续驶里程有时却有着显著的影响。

每个驾驶员都可以通过减少车辆载重量、减小空气阻力或高效地使用辅助用电器的方式，积极地影响自己的能源消耗量。

 

在电动行驶模式中，对续驶里程最大的影响因素：	续驶里程损失百分比：
暖风装置/空调：	最高 30 %
辅助用电器（座椅加热装置、后窗玻璃加热装置、收音机）：	最高 10 %
轮胎影响（尺寸、夏季/冬季轮胎）：	最高 10 %

 

因为通过高压蓄电池为辅助用电器（包括暖风装置/空调）供电，因此它们不受车速影响。因此即使在停车阶段（例如：频繁起步/停车的交通状态或堵车时），也会减少电动续驶里程。

 

预见性的驾驶方式，例如：

在车辆制动时以及当车辆在滑行状态下惯性滑行或下坡行驶，通过电动机产生电能并将电能储存到高压蓄电池中。电动机此时作为发电机使用并产生发动机制动效果。这个过程被称为“能量再生”。

不同的车型系列对能量再生的强度有着完全不同的设置，有时也会关掉能量再生功能。如果关闭了能量再生功能，则被成为“滑行模式”。

如果对“滑行模式”和“能量再生”功能进行比较，可以看到“滑行模式”更合理地利用了动能并让车辆行驶尽量远的距离，而“能量再生”则是针对性地用于在红绿灯前停车的情况。

从技术的角度出发，能量再生更为合理，因为在“再生”的过程中，能量被储存到高压蓄电池中，而这些能量又可以用于车辆的继续行驶。但多重能量转换往往会造成转换损失。“滑行模式”功能避免了这种能量转换，因此从能源的角度出发，它更为有利。

 

在低温季节，请避免高压蓄电池的深度冷却。这样可以在开始行驶后，更迅速地达到所需的高压蓄电池温度范围。另外，在充电过程中，您应通过电动预设空调功能达到舒适的车内温度。这样可以保证无须由高压蓄电池提供车内初始加热所使用的能量。

 

 

用户陈述第 3 点： 在电动行驶模式中，组合仪表中的剩余续驶里程计算/显示不可实现/失真。

所显示的剩余续驶里程是以最后几个行驶循环为依据计算得出的。

因此剩余续驶里程取决于：

 

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