蓄电池放电，损坏 (2010999/20)-爱扳手

用户陈述/服务站结论

蓄电池电量耗尽，损坏：

1.	通过分析寄来的待检测损伤件，结果表明绝大部分蓄电池正常，其更换是不合理的。

2.	例如由于未执行蓄电池维护程序，导致蓄电池提前达到磨损极限。

技术原因。

技术背景

蓄电池电量耗尽/损坏的原因：

•	用户的影响（点火开关保持打开、车灯打开、极端的短途行驶、长时间停放……）。

•

静态电流。

•	总线唤醒保持、总线唤醒。

•	在停放车辆和库存车辆程序过程中，蓄电池未充电或充电不足。

•	展出车辆无外部电源。规定：长期连接蓄电池充电器，至少 30A 充电电流！

•

未正确检测蓄电池。

生产线解决方案

•	在故障查找过程中分析蓄电池的历史数据。

•	采取各种措施来排除静态电流和总线的相关故障（为此参见相应的 TPI）。

•	执行停放车辆和库存车辆程序的规定。

•	展出车辆的处理规定。

•	必须发送所有通过索赔结算的蓄电池（市场特有规定）。

售后服务解决方案

请注意以下操作方法：

检查 BEM 历史数据（附件中的历史数据说明）：

‒	是否有用户行为说明（车灯、打开点火开关）？

‒	是否有静态电流的故障存储器记录？

‒	数据总线是否长时间处于唤醒状态？

静态电流测量（只有当在 BEM 历史数据中存在 静态电流故障存储器记录 且此记录与 故障时间匹配时， 才允许！）：

‒	使用测电钳测量总静态电流。车辆静止且发动机熄火后应等待 2 小时。额定值最大 70mA。如果静态电流超过 70 mA，则通过测量保险丝上的电压降的方式，确定原因。为此，请注意以下操作方法：

‒	给车中的蓄电池充电 1 小时（不断开蓄电池）。

‒	请检查有哪些外部安装元件，例如挂车牵引装置（挂车连接器）、防鼠保护、收音机、DVD、无线电等，或者是否对车辆进行过芯片调校措施。若在接下来的静态电流检测过程中出现较大的静态电流，请首先对这些设备进行检查。

‒	为静态电流测量做好准备。为此，请按照操作手册关闭收音机的 TP 记忆功能，打开所有的车门和舱盖、合上碰锁、关闭车内监控并锁止车辆。

‒	进行 2 小时的静态电流测量。持续几秒钟的小峰值以及 8A 以下的峰值（在装备了空气悬架的汽车上）均属于正常。注意，碰触车门把手、接收遥控钥匙信号或接收其他车辆的遥控钥匙信号也可能导致电流出现短暂高峰。请将长时间测量结果保存下来。

‒	在长时间测量过程中，电流钳可能不再是校准状态。从长时间测量曲线图上可以看出静态电流是否一直合格。为了证实上一次测量的电流值，请再次校准电流钳，然后在万用表模式下再短时测量一次静态电流。

‒	若超过了上述极限值，用“通过保险丝进行电流测量”方法找出有异常的电路，见⇒附件。重要：不得拔出任何保险丝！

3.	检查是否有总线唤醒或总线唤醒保持并确定（例如非车载诊断信息系统（ODIS）检测程序“识别唤醒保持”）。提示：只有当在 BEM 历史数据中存在总线唤醒或总线唤醒保持且此记录与故障时间匹配时，才允许！

4.	如果至此未识别到任何明显故障，则请通过非车载诊断信息系统（ODIS）进行蓄电池检测。此外，在引导型故障查询/引导型功能、保养手册、维修手册以及蓄电池测试仪 VAS 5097A 和 VAS 6161 的用户手册中也有蓄电池的处理和检测规定。

5.	如果至此未在车辆上发现任何原因，请借助 VAS 6161 或 VAS 5097A（更好）测试蓄电池。

在索赔期内，只能在充电后才允许更换蓄电池：

2010 年款之前的车辆：

在使用 VAS 5097 A、VAS 6161 检测后得出相应的结果，和/或在充电 5 分钟（最长 7 分钟）后，耗电量小于额定容量的 10%！索赔结算时不必再进行酸密度检测。

自 2011 年款起的车辆：

对于配备 BEM 的车辆，必须通过引导型故障查询或引导型功能，在电源管理系统控制单元 J 644 或数据总线诊断接口控制单元 J 533 中执行菜单项 A-蓄电池，检测 。只有得出结果“蓄电池损坏” 才允许更换蓄电池。不必再使用 VAS 5097A 或 VAS 6161 进行蓄电池检测以及酸密度检测！当检测结果显示“给蓄电池充电”，同样允许如上所述进行快速检测（5分钟后充电电流必须大于蓄电池额定容量的 10%）！在所有情况下，都请在引导型故障查询中在线编写蓄电池测试报告！

蓄电池充电/检测时可能出现的故障：

虽然已连接蓄电池充电器，但无法给蓄电池充电	电极钳接触不良	检测电极钳是否脏污/氧化，以确保接触良好
	蓄电池充电器设置不正确	按照操作手册进行设置
	蓄电池充电器损坏	使用电流表测量充电电流
使用 VAS 5097A 检测的结果与蓄电池的实际状态不相符	检测仪上的蓄电池容量设置不正确	根据检测仪上不同的蓄电池容量，设置电流
	电极钳中的铜桥裂开（图 1）	更换电极钳和电缆
	接触不良，接触面氧化（图 2）	清洁或更换电极钳
	铜芯线裂开（图 3）	更换电极钳和电缆

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图 1 - 电极钳中的铜桥裂开

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图 2 - 接触面氧化

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图 3 - 铜芯线裂开

结算信息

原则上应注意：

自 2011 年款起的车辆：

如果寄来的蓄电池未附上测试仪打印结果（VAS 5051，VAS 5052 - 蓄电池检测报告、历史数据）且无在线报告，则其费用由特约维修站自行承担。

如果经过奥迪公司检测（使用相同的测试仪，并按照相同的处理规定进行检测），表明蓄电池正常，则其费用由特约维修站自行承担。

请注意：

•	完成上述测试后，如果确定蓄电池损坏：客户服务号码/损伤类型/制造商：2706 / 0040 / …

•	如果通过分析得出蓄电池电量耗尽的具体原因，则必须对引起该故障的原厂零部件/控制单元进行编码。

•	如果通过分析确定，蓄电池放电的原因在于用户，例如打开了车灯或点火开关，则不得通过索赔进行结算。

如果由于操作失误，例如未执行停放车辆和库存车辆程序、展出车辆与蓄电池充电器的连接不稳定，导致蓄电池损坏，或者在类似情况下更换蓄电池，则不允许进行索赔结算。

用户信息

如果发现用户影响是故障原因，请向用户进行解释。

产品技术信息	代号: 2010999/20
蓄电池放电，损坏	发布日期: 2020-7-9