用户陈述/服务站结论
发动机自动启停系统偶尔运转不灵。 无法关闭发动机，或者发动机无法自动起动。 无需驾驶员操作，发动机自动起动。
显示符号
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技术背景
这个符号只出现在配备了发动机自动启停系统的车辆上。
发动机自动启停系统可实现发动机自动停止和发动机起动。
各种不同原因都会引起发动机不自动关闭， 即使驾驶员在合适的情形下预期这一功能。
发动机可能发生自动起动的现象， 即使驾驶员在合适的情形下 不预期这一功能。
若要发动机自动启停系统正常工作，控制单元中不得有功能偏差和故障存储器记录，否则可能会影响操作。
如果符合下列条件，发动机会 自动关闭 ：
| • | 发动机温度处于相应的最小值。 只要没有达到这个温度，系统就不会关闭发动机，以免中断预热过程，从而尽可能快地加热车辆。 |
| • | 车辆已经超过了至少3公里/小时的速度，并且在达到完全停止之前已经开过了几米。 |
| • | 自动车辆必须达到10公里/小时以上的速度。 |
| • | 蓄电池的电量必须足以让发动机重新打开。 所以让蓄电池管理随时监控蓄电池的电量。 |
| • | 关闭除霜功能（前窗玻璃除雾） |
| • | 驾驶员必须系好安全带。 |
| • | 没有挂入任何挡位。 |
| • | 没有踩下离合器。 |
| • | 必须关闭驾驶员车门和发动机舱盖。 |
| • | 发动机转速必须小于1200rpm。 |
| • | 发动机的柴油颗粒过滤器（DPF）不得激活其再生过程。 |
| • | 空调理想温度和车内温度的差值不得大于12 ºC。 |
| • | 道路坡度必须小于10º。 |
| • | 车辆停止时，方向盘的转动不得超过270º（3/4圈）。 |
| • | 对于自动车辆，只要发动机自动启停系统有效，也必须按下制动器并保持。 |
| • | …. |
在下列情况中，发动机无法自动关闭：
| • | 车辆与一个挂车电气连接。 |
| • | 系统已通过中控台上的按钮手动禁用。 |
| • | 已踩下离合器。 |
| • | 已挂入挡位。 |
| • | 没有将制动踏板按到底并保持。 |
| • | 已打开泊车雷达系统。 |
| • | 还未达到空调预设的车内温度。 |
| • | 蓄电池电量过低。 |
| • | 前窗玻璃除霜。 |
| • | 方向盘转过270°以上。 |
| • | 车辆行驶的道路太陡。 |
| • | 如果更换蓄电池后未对蓄电池匹配执行相应的引导型功能，或者在进行此调整后系统处于充电曲线计算过程中，则系统将保持关闭状态。 该过程大约需要10个启动周期，并根据车辆和装备而变化。 |
在以下情况中，无需驾驶员的介入（不需要踩下离合器踏板），发动机 自动 起动 ：
| • | 例如，由于坡度的原因，车辆在发动机关闭的情况下运行速度超过3公里/小时。 |
| • | 在自动车辆上，挂入换挡杆位置“R”。 |
| • | 发动机冷却液温度下降或上升得过高。 |
| • | 制动助力器中的真空开始下降，因此减小了制动助力。 |
| • | 车内温度偏离了空调操作单元设定的数值。 |
| • | 蓄电池的电量下降到一定水平。 |
| • | 许多用电器处于开启状态。 |
| • | 前窗玻璃除霜 |
| • | … |
通过发动机自动启停系统关闭发动机后，希望 启动发动机的前提条件：
| • | 必须踩下离合器踏板 |
| • | 配备自动变速箱的车辆上，松开制动器（无需激活自动驻车功能（Auto Hold）） |
| • | 按下点火起动按钮（亮起） |
| • | … |
更多有关发动机自动启停系统的信息可参阅用户手册。
生产线解决方案
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售后服务解决方案
在客户抱怨的情况下，在确认偏差之后，按以下步骤进行：
为对发动机自动启停系统进行检查和有效诊断，请使用引导型故障查询（GFS）。
发动机自动启停系统具有非常广泛的功能范围，并且可能影响该系统的因素很多。
对更换的部件以及送来进行功能检测的部件的分析结果表明，通过保修提交的大部分损坏部件都是正常的，无需进行更换。
强烈建议不要基于可能因诊断而产生的假设来作为更换部件的理由。 还请告知客户有关发动机自动启停系统的背景和可能性。
结算信息
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用户信息
发动机自动启停系统具有非常广泛的功能范围，并且可能影响该系统的因素很多。
如有具体抱怨，请向客户说明“技术背景”下列出的相关影响因素。 客户应该明白，发动机自动启停系统的行为不一定是由于故障引起的（取决于引导型故障查询的结果）。