GF49.20-P-9901A
废气再处理基本功能
18.06.2020
发动机
所有 (小轿车)
概述
本文档包含以下信息:
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概述
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功能
概述
为符合废气排放的法定限值, 废气再处理在发动机侧 (例如, 气门机构) 采取补充措施. 包括减少和过滤存在的碳氢化合物 (HC), 一氧化碳 (CO) 和氮氧化合物 (NO
x
) 污染物的尾气净化任务. 在进行废气再处理的情况下, 废气再循环也有助于防止污染物形成.
下表列出了采用欧 4 标准, 欧 5 标准和欧 6 标准排放法规的火花点火型发动机和柴油发动机的限值:
适用于火花点火型发动机的废气排放标准
欧 4 标准 (始自 2005 年 1 月 1 日)
欧 5 标准 (始自 2011 年 1 月 1 日)
欧 6 标准 (始自 2015 年 9 月 1 日)
一氧化碳 (CO)
1.0
1.0
1.0
碳氢化合物 (HC)
0.1
0.1
0.1
氮氧化物 (NOx)
0.08
0.06
0.06
直接喷射时的炭烟微粒
-
0.005
0.005
数据 (g/km)
适用于柴油发动机的废气排放标准
欧 4 标准 (始自 2005 年 1 月 1 日)
欧 5 标准 (始自 2011 年 1 月 1 日)
欧 6 标准 (始自 2015 年 9 月 1 日)
一氧化碳 (CO)
0.5
0.5
0.5
碳氢化合物 (HC)
0.3
0.23
0.17
氮氧化物 (NO
x
)
0.25
0.18
0.08
炭烟微粒
0.025
0.005
0.005
数据 (g/km)
功能
废气再处理通过催化转换器和汽油微粒滤清器执行其尾气净化功能. 作为催化过程的一部分, 催化转换器将燃烧过程中产生的污染物转换为无危害成分. 炭烟微粒滤清器的任务就是过滤, 存储和燃烧废气中的炭烟微粒, 并在再生阶段中通过氧化反应进行化学分解. 在此过程中, 炭烟微粒含量降低约 95 至 99%. 对于结构, 催化转换器和过滤器通常安装在一个单元中. 从而确保发动机和排气系统的紧凑型结构.
i
在废气再处理的区域, 火花点火型发动机与催化转换器共同操作可减少一氧化碳, 碳氢化合物和氮氧化合物. 柴油发动机处理过量空气时, 附加催化转换器用于清除废气中的氮氧化合物 (NOx).
废气再循环确保部分废气流返回至进气系统, 与新鲜空气混合. 这可降低废气温度和废气中的氧含量, 从而减少氮氧化物的形成.
尾气净化的功能原理图
发动机 所有 属于型号213, 238, 257
PE49.00-P-2500-97A
附加基本功能
废气再循环基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF14.20-P-1000A
尾气净化基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF49.00-P-1000A
排气系统基本功能
发动机 所有 (小轿车)
GF49.00-P-1001A
废气再处理系统基本功能
发动机 608

带代码U79 (第 3 代 BLUETEC (SCR) 柴油排放控制)

发动机 654 属于型号118, 167, 177, 247

带代码U79 (第 3 代 BLUETEC (SCR) 柴油排放控制)

发动机 654 属于型号213, 238, 257

发动机 656 属于型号167

带代码U79 (第 3 代 BLUETEC (SCR) 柴油排放控制)
GF49.20-P-1011A