GF07.10-P-1015MRG
爆震控制, 功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
功能要求, 概述
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发动机运转
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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 通过评估曲轴霍尔传感器 (B70) 的信号检测发动机运转. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.
爆震控制, 概述要点
爆震控制功能在不同的燃油等级和所有驾驶条件下确保发动机不在非受控燃烧 (爆震) 下运转. 如果传感器系统检测到爆震燃烧, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元在 "延迟" 方向调节相关气缸的点火.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下信号调节爆震控制:
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爆震信号
爆震传感器 1 (A16/1)
爆震传感器 2 (A16/2)
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进气凸轮轴位置 (点火电路检测)
进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15)
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排气凸轮轴位置 (点火电路检测)
排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16)
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冷却液温度
冷却液温度传感器 (B11/4)
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发动机负荷
节气门下游的压力和温度传感器 (B28/27)
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油门踏板位置
传动系统控制单元 (N127) 直接读取油门踏板传感器 (B37) 的信号, 然后将油门踏板位置通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
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发动机转速和曲轴位置 (点火电路检测)
曲轴霍尔传感器
也会考虑扭矩调节功能的各种要求.
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如果爆震传感器故障, 基于安全理由, 则在 "延迟" 方向将所有气缸的点火角调节最多 12°. 爆震控制受阻且故障存储在故障码存储器中.
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可通过诊断检测仪更改研究法辛烷值 (RON). 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元相应地调节爆震控制.
爆震控制持续检测高爆震倾向, 并相应地进行阻碍. 为此, 爆震在特定发动机负荷和转速范围内控制评估控制干预的次数. 从特定阈值开始, 更改预设定 (RON 阶段).
点火角设定
以下工况下, 会启用爆震控制:
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冷却液温度高于 30 °C
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发动机负荷高于 34 %
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估所有接收到的信息并计算气缸特定点火角校正.
如果气缸处检测到爆震燃烧, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元自下一次点火开始在 "延迟" 方向将该气缸处的点火角调节约 3°. 如果之后再次检测到爆震燃烧, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元在 "延迟" 方向再将点火角调节 3°. 可在 "延迟" 方向将点火角最大调节 15°. 燃烧无爆震时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元逐渐减少延迟 (增量约 0.75°), 直至达到正常特性图数值或爆震再次开始.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动以下部件, 以进行点火角设定:
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1 号气缸的点火线圈 (T1/1)
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2 号气缸的点火线圈 (T1/2)
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3 号气缸的点火线圈 (T1/3)
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4 号气缸的点火线圈 (T1/4)
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爆震控制的调节
爆震控制调节从冷却液温度为 75 °C 时开始启用. 由于不断存储各气缸的燃烧爆震以及发动机的工况 (发动机负荷和发动机转速), 需要对点火角进行校正. 如果爆震燃烧再次开始, 则应将存储的调节至考虑在内, 以便立即设定各气缸的最佳点火角.
爆震控制的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238
PE07.10-P-2715-97DBB
发动机 264.9 属于型号257
PE07.10-P-2715-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG