对喷嘴进行电加热。因此可防止喷嘴冻结。
喷嘴加热装置可自 PAD 模式接通后启用。如果车外温度超过了一个特定值，车身域控制器 (BDC) 通过挡风玻璃加热装置/喷嘴加热装置继电器控制喷嘴加热装置。
喷嘴加热装置由可加热式电阻器构成。半导体电阻按照 PTC 原理 (PTC 表示正温度系数) 工作。电阻器越热，其电阻就越大。打开喷嘴加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
2 芯插头连接 |
2 |
喷嘴链 |
| 3 |
可加热喷嘴 |
车身域控制器 (BDC) 根据不同的输入信号打开喷嘴加热装置。输入信号是组合仪表提供的车外温度值和通过转向柱开关中心提供的刮水清洗开关信号。
举例：
| 车外温度 |
大于 -10 ℃ |
-10 °C 至 5 °C |
5 °C 至 15 °C |
| 百分比接通时间 (%)，在挡风玻璃刮水器关闭时 |
100 % |
75 % |
50 % |
| 百分比接通时间 (%)，在挡风玻璃刮水器打开时 |
100 % |
100 % |
75 % |
车身域控制器 (BDC) 给可加热式喷嘴供电。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
左侧喷嘴加热装置 |
| 2 |
中部喷嘴加热装置 |
| 3 |
右侧喷嘴加热装置 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| Kl. 31L |
总线端 KI. 31L 负载接地 |
| U |
供电电压 |
加热元件的 PTC 电阻自规定温度 "TRmin" 起具有正温度系数。也就是说，随着温度的上升，电阻也增大。因此可以限制最大电流消耗 (物理过热保护)。PTC 电阻器的电子作用是使喷嘴温度对喷嘴加热装置毫无损害。
电阻增大意味着加热功率降低。就此而言，当温度升高时，已经在线形电阻范围 (工作范围 AB) 中调低加热功率。然而在图表右侧区域变平坦的曲线是无效的。通常无法到达该区域。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| AB |
具有线形、正温度系数 (PTC) 的工作范围 |
T |
温度 |
| R lg |
电阻 (用对数表示) |
T N |
室温 |
| R 最大 |
最大电阻 |
T Ref |
线形工作范围开始时的温度 |
| R 最小 |
最小电阻 |
T Rmax |
最大电阻下的温度 |
| R N |
室温时的电阻 |
T Rmin |
最小电阻时的温度 |
| R Ref |
线形工作范围开始时的电阻 |
请注意喷嘴加热装置的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 典型供电电压 |
约 13 V |
| 温度范围 |
-40 至 90 °C |
喷嘴加热装置失灵时，预计将出现下列情况：
车身域控制器(BDC)中的故障记录
该诊断可以识别断路、对正极短路和对地短路。无法识别单个加热元件是否失灵。
可通过诊断系统对喷嘴加热装置进行功能检查。
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