附加电池充电单元位于行李箱内右后部或者也位于行李箱内左后部。
充电装置的主要任务是为辅助车用蓄电池充电。为进行车载网络扩展，这块蓄电池与常规车用蓄电池串联安装。充电装置可提供的最大充电电流为 10.5 安培。这在名义充电电压为 14.3 V 时对应于一个 150 W 的充电功率。
如下所述必须进行车载网络扩展：
带整合式主动转向系统 (HSR) 和发动机及变速箱特定组合（重量集中在前桥）的电动机械式助力转向系统 (EPS)：由辅助电池、断路继电器和具有 DC/DC 转换器的辅助电池充电装置进行 24 伏供电
对于充电模式，充电装置还执行其它任务：
通过 LIN 总线与发动机控制通信
控制断路继电器
监控导线屏蔽
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
辅助电池充电装置 |
2 |
6 芯插头连接 |
| 3 |
4 芯插头连接 |
充电装置首先用 10.5 A 的最大输出电流为连接的 AGM 电池充电，直到达到有效充电电压为止。然后用恒定充电电压继续充电，直到总线端 Kl. 15 被关闭或不再存在外部充电模式为止。在温度低于 15 °C 时，首先用较高的电压对 AGM 蓄电池充电，在充电过程中这个较高的电压会被降低到终值。
在开始实际的充电模式前，充电装置的 DC/DC 转换器先被接通 20 ms。然后激活断路继电器的驱动输出端，断路继电器切换到 24 V 位置。
充电装置由后部分电器通过总线端 Kl. 30 供电。充电装置通过 LIN 总线与发动机控制连接。
在充电装置中集成了一个 DC/DC 转换器。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
DC/DC 转换器 |
2 |
电子单元 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| U |
充电模式供电 |
| Kl. 30 |
供电电压，蓄电池 |
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 Kl. 31，接地 |
| LIN |
LIN 总线 |
| 总线端 KI. 30F |
总线端 Kl. 30，故障断电供电电压 |
| SIG |
断路继电器信号线 |
注意充电装置的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
8 至 18 V |
| 输出电压 (与温度有关) |
14.3 至 14.8 V |
| 最大电流消耗 |
10.5 ± 1 A |
| 温度范围 |
-40 至 90 °C |
DC/DC 转换器失灵时，预计将出现以下情况：
电动助力转向 (EPS) 中出现故障代码存储记录
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。