辅助电池

辅助蓄电池是一个 AGM 电池。对于带双储能系统的车辆，辅助电池是锂离子蓄电池。

提示！ AGM 代表可吸收玻璃纤维，意味着可吸收的玻璃纤维网。

辅助电池以及动力控制单元 (PCU) 用于支持车载网络。

车载网络分为两个部分：

• 带有车辆电池、起动马达、发电机和用电器的标准型车载网络

• 带辅助电池的附加车载网络

动力控制单元（PCU）可确保在所有运行条件下在这两个车载网络之间进行动力管理。

提示！ 如果 12V 电池已断开，则因为有辅助电池车辆不会失电。如需车辆完全不通电，则必须断开这两个蓄电池。

安装动力控制单元 (PCU) 的主要目的是避免或降低 MSA 停止时车用蓄电池的能量负荷。减少车用蓄电池循环（= 发动机起动 / 停止自动装置的循环次数）有助于延长使用寿命。

动力管理系统针对性条件源自车辆的使用。发动机运行时从标准型蓄电池为辅助电池充电。执行 MSA 停止功能期间来自辅助电池的能量返回标准型车载网络内。

下图所示为 AGM 电池示例。

下图所示为锂离子蓄电池示例。

AGM 蓄电池

AGM 蓄电池较大的平板可实现功率密度增加 25 %。

通过玻璃纤维网构成的分离器将达到 3 倍更高的周期强度。由此改善冷启动性能、降低电流消耗和延长使用寿命。

线脚布置

锂离子蓄电池

锂离子蓄电池可以更高的电流量充电或放电，比之铅酸蓄电池。因此可以在例如滑行时存储更多能量，并根据需要释放。从而降低二氧化碳排放量。

在锂离子蓄电池中集成有一个蓄电池电子系统，该系统通过局域互联网总线连接至数字式发动机电子伺控系统(DME)。蓄电池电子系统将锂离子蓄电池报告给 DME 控制单元。

蓄电池电子系统监控单格电池的电压，并均衡其充电状态。另外，还监控单格电池的温度。

蓄电池分离开关用作保护电路。蓄电池分离开关由蓄电池电子系统控制。

当发生过压、低电压或短路时，蓄电池分离开关打开。在过压的情况下，当故障排除后，蓄电池分离开关重新闭合 (如蓄电池充电器)。在低电压和短路的情况下，蓄电池分离开关会一直打开直到蓄电池接线柱上产生至少 10V 的电压。

当蓄电池壳体中的温度超过 80 ℃ 时，蓄电池分离开关也断开。

此智能型蓄电池传感器固定在负极上。

线脚布置

注意辅助电池的下列标准值：

充电

注意！ 给 AGM 电池或锂离子蓄电池充电时，在室温下禁止超过最大充电电压。不要使用快速充电程序！

 

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