灵活的能源管理系统和动力管理系统确保在常规汽车、混合动力汽车和电动汽车中的协调运作：

“灵活的能量管理和动力管理”功能可以配置在不同的控制单元中：

动力管理例如由发动机控制单元（DME 或 DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统) 执行。

安装的蓄电池容量取决于使用的发动机和车辆装备。所需容量的选择标准有：

智能型蓄电池传感器 (IBS) 是一个带专用微处理器的部件，用于监控蓄电池状态。IBS 监控蓄电池的充电状态，并持续测量蓄电池上的下列数值：

发电机在发动机运转时产生一个可变充电电压，给蓄电池充电。这将由动力管理系统根据温度和电流以及情况不同而进行控制。通过提高发动机转速可增加发电机的输出功率。

规定标准电压时灵活的能源管理系统和动力管理系统将如下协作：优化的蓄电池充电电压将根据最小和最大电压按照部件需求进行匹配。此时选择生成的标准电压必须确保节省但仍有效的蓄电池充电状态，即可实现所有部件的完全功能性。

此外规定标准电压时还特别取决于：

用电器断开或减小功率消耗可降低临界情况下的耗电。因此蓄电池不会放电。灵活的能源管理系统和动力管理系统将如下控制：根据蓄电池充电、能量生成以及车辆运行状态等情况将通知所涉及的控制单元。此时会使用信号 "能量可用性"。

例如：在因发动机起动 / 停止自动装置引发的停止过程中会降低能量消耗。

 

此功能在柴油发动机车辆上起到特殊作用。这里的暖风热交换器还会用一个电控辅助加热器根据 PTC 原理进行加热。电控辅助加热器属于需要相对高功率的用电器，因此对其降低输入功率极为有效。

每个控制单元和部件均对应一个总线端 Kl. 用于供电。当蓄电池处于充电临界状态时，可要求切换到使用较少总线端 Kl. 的状态中，以降低耗电。此外还可关闭停车时用电器（例如停车预热装置），使其退出工作状态。

"虚拟蓄电池" 功能可向客户提供一定量的后备供电，可在不运行发动机的情况下最大程度不受限制地使用便捷功能。后备供电耗尽之后，虚拟蓄电池的状态就为"空"。中央信息显示器中将首先向客户显示一条消息（“车辆不久将会关断。若要继续使用停车时各功能，则请进入行驶就绪状态。")。不久之后车辆将关断。

通过智能调节发电机可在滑行阶段中（例如制动过程）使车辆的运动能量返回蓄电池。该能量将在加速阶段中再次使用。由此可降低车辆的燃油消耗及二氧化碳排放量。

在因要进一步降低燃油消耗及二氧化碳排放量而使用发动机起动 / 停止自动装置的车辆中，必须从耗电预算的角度对发动机关停操作进行监控。当蓄电池充电状态较低时会使用停机抑制装置 (发动机不应熄火) 或接通要求装置 (发动机应立即起动)。以便确保车辆可重新起动。

为避免蓄电池负向充电平衡，可要求提高发动机怠速转速。由此将提高发电机的输出功率。怠速转速将根据发动机型号，最多提高 200 rpm。此外当发电机在一定时间段内满负荷工作且充电状态严重下降时，也将怠速转速提升。