自 2019 年 11 月起，通过轻度混合动力技术利用第 1 代 48V 车载网络进行车载网络扩展。为此将使用 48 V 的新组件。这些新组件还提供了新的功效，即增强了舒适性、节能性和动态性。

轻度混合动力技术的新功能为客户带来以下好处：

 

引入 48V 车载网络后，新的总线端标记与 12V 车载网络有所不同：

这些 48V 组件用类似于高压组件的特殊标记（ISO 标准 6469-3）。

 

 

48V 起动器发电机是一个控制单元。起动器发电机是一个电机。起动器发电机可以在 2 种运行状态下工作：

起动器发电机集成在皮带传动中。起动器发电机与曲轴的传动比是 2.7 比 1。

 

 

皮带传动装置中设有摆动皮带张紧器。摆动皮带张紧器根据负荷变化来适应传动带。因此，无论旋转方向如何，传动带始终保持张紧。

 

起动器发电机是一个 5 相电机。通过冷却液冷却的功率电子装置包括多个 MOSFET 和一个微控制器。

48V 起动器发电机控制单元 (SGR48) 连接到 K-CAN8。

 

 

起动器发电机技术数据：

 

起动器发电机由于功率很高而需要配备冷却系统。

48V 蓄电池是一个锂离子蓄电池。

锂离子蓄电池安装在发动机室中的右后区域。

电池单元模块的阳极端采用镍、锰和钴。阴极端采用锂钛氧化物 (LTO) 的混合物。

48V 蓄电池 (BATT48) 的工作范围在 -25 °C 和 60 °C 之间。超过 60 °C - 72 °C 时功率下降。与之对应，其电压在 38V 到 53V 之间。

48V 蓄电池控制单元 (BATT48) 连接到 K-CAN8。

 

 

48V 蓄电池的结构和技术数据

 

 

锂离子蓄电池由于功率很高而需要配备冷却系统。

48V 动力控制单元同时是一个 DC/DC 转换器。DC/DC 转换器是 12V车载网络和 48V 车载网络之间的接口。48V 动力控制单元将来自 48V 车载网络的电能供应给 12V 车载网络。

输入端的电压范围为 24 伏至 58 伏。输出端的电压范围为 6 伏至 16 伏。

48V 动力控制单元 (PCU48) 连接到 K-CAN8。

发动机控制单元中灵活的能量管理和动力管理为 DC/DC 转换器提供所需的输出电压和输出电流。在发生故障情况下，DC/DC 转换器可自行调节其调节参数。

 

 

DC/DC 转换器技术数据

 

锂离子蓄电池由于功率很高而需要配备冷却系统。

48V 配电器安装在发动机室左前区域等位置。

引入 48V 车载网络后，新的总线端标记与 12V 车载网络有所不同：

48V 配电器将总线端 KL40 分配给组件：

48V 蓄电池 (BATT48) 为 48V 配电器上的总线端 KL40 供电。

 

下图显示功能联网。

 

48V 车载网络的以下组件由于功率很高而集成到冷却系统中：

 

出于安全原因，48V 蓄电池控制单元 (BATT48) 和 48V 动力控制单元 (PCU48) 使用一个总线端 KL30C（总线端 KL30 碰撞信号）进行控制。发生碰撞时，碰撞安装模块 (ACSM) 将总线端 KL30C 与 12V 蓄电池断开。

总线端 KL30C 上的电压降将导致系统立即关闭。48V 动力控制单元（控制单元 PCU48）将被关闭。48V 蓄电池的接触器将在负荷下断开。

如果总线端 KL30C 意外断开，在重新建立连接后会自动恢复关闭状态。组件中的故障代码存储器会记录该断开。

在修理厂进行保养工作时，在打开车前盖时系统将立即执行该关闭。这会关闭 48V 车载网络，直到检测到以下条件：

 

在更新锂离子蓄电池后，必须记录新的锂离子蓄电池。为此诊断时可使用一项服务功能：

路径：车身 > 供电 > 48V 车载网络 > 记录 48 V 电池

 

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