集成供电模块用于为驱动装置供电。在集成供电模块上有下列用电器：
电子气门控制 (汽油发动机)
点火开关 (汽油发动机) 和燃油喷射 (汽油发动机和柴油发动机)
电动冷却液泵 (汽油发动机)
燃油滤清器加热装置 (柴油发动机)
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提示！ 在集成供电模块上连接哪些用电器，参见诊断内的相应电路图 (汽油发动机或柴油发动机)。 |
在集成供电模块中安装有保险丝和继电器。如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个集成供电模块。
在模块化发动机上也使用集成供电模块。
发动机室配电器通过蓄电池导线以总线端 KL 30 给集成供电模块供电。蓄电池导线直接连接在集成供电模块上。所有与集成供电模块连接的输出端都通过保险丝确保安全。在每个输出端上都有总线端 Kl. 30。
总线端 15N 接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器或 DDE 主继电器给发动机控制单元供电。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
集成供电模块 |
2 |
1 芯插头连接 |
| 3 |
8 芯插头连接 |
4 |
12 芯插头连接 |
| 5 |
12 芯插头连接 |
6 |
4 芯插头连接 |
总线端 Kl. 15N
总线端 Kl. 15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下起动/停止按钮将总线端 Kl. 15N 与逻辑总线端 Kl. 15 一起激活。关闭了逻辑总线端 Kl. 15 后，总线端 Kl. 15N 将在规定的滞后时间结束时关闭。
在集成供电模块中的一个线路板上安装有多个继电器和保险丝。
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提示！ 在集成供电模块上连接哪些用电器，参见诊断内的相应电路图 (汽油发动机或柴油发动机)。 |
DME 示例图
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
集成供电模块 |
2 |
总线端 Kl. 30 配电器 |
| 3 |
点火开关和燃油喷射装置的过载保护继电器 |
4 |
电子气门控制系统的过载保护继电器 |
| 5 |
DME 主继电器 |
6 |
保险丝 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| Kl. 15N |
接通总线端 15N 以后的数字式发动机电子伺控系统主继电器的继电器控制系统 |
| Kl. 30 |
保险丝盒的供电 |
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 Kl. 31，接地 |
| SIG |
DME 控制单元过载保护继电器的继电器控制 |
| SIG2 |
DME 控制单元过载保护继电器的继电器控制 |
| U |
电动冷却液泵的供电电压 |
| U2 |
点火开关的供电电压 |
| U3 |
燃油喷射装置的供电电压 |
| U4 |
电子气门控制系统的供电电压 |
| U5 |
发动机控制单元的供电电压 |
| U6 |
发动机控制单元的供电电压 |
| U7 |
发动机控制单元的供电电压 |
集成供电模块只能整个更换。保险丝和继电器不能单个更换。
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。