随着车辆在舒适性、通信和安全性等方面电气功能的不断增加，电源的作用也越来越重要。
由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。
保险丝位于在前部配电器中。除了保险丝之外，还有一些继电器插在或钎焊在线路板上。
在前部配电器上，直接连接保险丝。这种情况下，保险丝与插头连接的接头一起插在线路板上。插头连接的其他接头与电线束的插头直接连接。这种结构的优点是：
更好地利用现有位置
更好地散热
保险丝和继电器位于前部配电器中。对于供电特别重要的是下列继电器：
端子 30B 继电器
端子 15N 继电器
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
前部配电器 |
2 |
电线束 |
总线端 15N 和总线端 30B 为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行或停车模式 (休眠电流) 情况下，实现能量消耗的最优化。
总线端 Kl. 15N
总线端 Kl. 15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下起动/停止按钮将总线端 Kl. 15N 与逻辑总线端 Kl. 15 一起激活。关闭了逻辑总线端 Kl. 15 后，总线端 Kl. 15N 将在规定的滞后时间结束时关闭。
与车型系列有关，前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 控制继电器总线端 15N。
总线端 Kl. 30B
总线端 Kl. 30B 用于给驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端 Kl. 30B 在车门触点状态变化或解锁、联锁及保险锁死车辆时激活。
规定的滞后时间结束时总线端 Kl. 30B 关闭。
与车型系列有关，前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 控制继电器总线端 30B。
蓄电池配电器通过蓄电池导线给前部配电器供电（总线端 Kl. 30）。
另外，保险丝布置（无图示）也取决于车型系列和车辆装备。
下列图像举例显示前部配电器中的错接。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
前部配电器 |
2 |
总线端 Kl. 30 配电器 |
| 3 |
端子 15N 继电器 |
4 |
端子 30B 继电器 |
| 5 |
保险丝 |
6 |
总线端 Kl. 30B 配电器 |
| 7 |
总线端 Kl. 15N 配电器 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| Kl. 30 |
来自蓄电池分电器的供电 |
| U |
前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 中的继电器控制总线端 15N |
| U2 |
前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 中的继电器控制总线端 30B |
| U3 |
前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 的多余供电电压 |
前部分电器中继电器的功能检查无法通过诊断系统执行。
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