在废气法规 EURO 6c 中对颗粒物质量 (PM) 的极限值和颗粒物数量 (PN) 做了更加严格的限制。原因在于，在使用直接喷射的现代汽油发动机上，不像进气管喷射装置一样产生如此均质的气油混合气。

因此在燃烧时形成更多的颗粒物。为了遵守极限值，安装了汽油微粒过滤器等装置。

 

例如：B48 发动机在 F22/F23 中

汽油微粒过滤器代替中间消音器安装在废气触媒转换器后方。在今后的车辆上，也可以将汽油微粒过滤器与废气触媒转换器安装在发动机附近的同一个壳体中。

为了能够清晰的识别，应当检查废气传感器的安装位置。

如果废气传感器位于废气触媒转换器的出口，则汽油微粒过滤器代替中间消音器安装在车辆底板上远离发动机的位置。如果废气传感器位于废气触媒转换器壳体中央，则汽油微粒过滤器安装在发动机附近。

 

汽油微粒过滤器在靠近发动机的安装位置有利于再生作用（碳烟烧损），因为这样更容易达到为此所需的废气温度。

汽油微粒过滤器中分布着多个通道，废气从中穿过。汽油微粒过滤器的器壁具有渗透性，因此废气可以穿过。颗粒物（碳烟和灰烬）悬浮在通道中。

汽油微粒过滤器通道的末端是关闭的。每个进气道由 4 个排气道环绕。颗粒物沉积在进气道的涂层上。颗粒物停留在这里，直到它们通过废气温度升高和必要的氧气而燃烧。经过净化的废气通过具有渗透性的涂覆器壁从排气道流出。

积碳长期损耗汽油微粒过滤器。因此必须将其烧尽。当废气温度超过碳烟的着火温度，即会燃烧积碳。这一过程被称为再生作用。

 

积碳在温度达到 600 °C 时开始燃烧。温度达到 700 °C 以上时才会发生快速而高效的再生作用。只有在相应的高负荷下才能达到这个温度，因此除了汽油微粒过滤器的自然再生作用（滑行时空气过量情况下碳烟的烧损）还会采取其他措施。例如，可以通过调节点火提前角将废气温度人为的提高。对于驾驶员来说，这通常是不可察觉的。

在使用汽油发动机的情况下，不会像有压差的柴油发动机一样在微粒过滤器前后进行测量。换言之，汽油发动机情况下的废气传感器测量汽油微粒过滤器之前的排气背压以及环境压力。

数字式发动机电子伺控系统 (DME) 由废气传感器信号和其他信号（如空气质量信号）计算废气流量。

由废气流量的估算并与测量的环境压力相联系，计算出汽油微粒过滤器后的排气背压值。

 

计算出的汽油微粒过滤器前后的压差说明了汽油微粒过滤器的负荷状态。如果超过了允许的负荷状态，则由数字式发动机电子伺控系统 (DME) 控制再生作用。如果不能执行再生作用，则逐步降低发动机功率。如果功率降低超过 30 %，数字式发动机电子伺控系统将激活排放警示灯。发动机控制处于紧急运行。

根据不同的行车特点和保养状态，汽油微粒过滤器具有约 240000 km 的行驶里程。此后，必须更新汽油微粒过滤器及壳体。为此，必须拆开排气装置并安装一个新的汽油微粒过滤器。

可以通过诊断系统提取关于负荷状态的信息。在达到最大行驶里程时将记录在故障代码存储器，可以通过诊断系统对其进行读取。在达到最大行驶里程时，不会在车辆中显示维修信息。

 

 

再生作用的不同情况

为了针对 EURO 6c 改善有害物质的排放情况，还安装了新的喷射阀。喷射阀的几何形状有所改变，以便进行喷射。在下列图像中可以看到其变化：