全景车顶
全景车顶由 2 个玻璃天窗组成，其中前部玻璃天窗可打开或升起。
其中 2 个可以手动操作的遮阳卷帘可以为 2 个玻璃天窗遮阳。
下图以 F60 为例简要展示了全景车顶的结构：
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
前部玻璃天窗 |
2 |
后部玻璃天窗 |
| 3 |
框架和盖板 |
4 |
用于后侧玻璃天窗的遮阳卷帘 |
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用于前侧玻璃天窗的遮阳卷帘 |
6 |
挡风板 |
| 7 |
活动天窗驱动装置 |
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全景车顶是一种在外部运行的玻璃活动天窗。
活动天窗驱动装置以一种操作逻辑，通过车顶功能中心 (FZD) 内的全景玻璃天窗开关进行控制。
为了在完全打开全景玻璃天窗的情况下达到舒适的噪声级，车辆安装了一块挡风板。
为了避免可能的伤害，实现了一项闭合力限制功能。
部件简短描述
将描述全景玻璃天窗的下列部件：
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FZD：车顶功能中心
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BDC：主域控制器
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全景玻璃天窗开关
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全景车顶驱动装置。
FZD：车顶功能中心
全景玻璃天窗的控制和监控装置位于车顶功能中心 (FZD) 内。对于全景车顶的不同功能，车顶功能中心（FZD）从车身域控制器（BDC）接收信号。
如果车顶功能中心（FZD）收到全景车顶的操作要求，它便会控制所集成的继电器。通过继电器为驱动装置进行供电。
为了无故障地控制（前侧玻璃天窗），车顶功能中心 (FZD) 监控主继电器触点。在驱动机构中，集成了 2 个霍尔传感器。车顶功能中心 (FZD) 根据霍尔传感器的脉冲计算出速度和运行行程，以及识别旋转方向。在车顶功能中心 (FZD) 内，打开或关闭时所要运行的距离是已知的。在这一距离内，驱动装置将产生一定数量的脉冲。因此由车顶功能中心 (FZD) 识别前侧玻璃天窗的位置。
此外，还将在车顶功能中心 (FZD) 内根据关闭速度计算出闭合力。机械力随着环境温度和老化情况而改变。因此，在关闭过程时可按规定间隔匹配需要的闭合力和闭合力限制参数。
以下全景玻璃天窗功能集成在车顶功能中心 (FZD) 内：
BDC：主域控制器
车身域控制器 (BDC) 是车载网络的中央控制单元。车身域控制器 (BDC) 同时也是其他控制单元的网关。
车身域控制器（BDC）许用全景车顶操作。车身域控制器（BDC）也通过 CAN 总线发送“总线端 Kl. 50 接通”状态。同时，车顶功能中心 (FZD) 在车辆起动时阻止对全景车顶驱动装置的控制，或在某些情况下中断正在进行的运动。以便为起动马达提供更多电压。
车身域控制器 (BDC) 将用于许用全景车顶的车门触点状态信息用作 CAN 信息提供。该状态信息将被用于便捷开启和便捷关闭功能。
此外，车身域控制器（BDC）还向车顶功能中心 （FZD）提供有关“总线端 Kl. 58g 接通”状态的信息。车顶功能中心 （FZD）控制全景玻璃天窗开关的发光二极管。
全景玻璃天窗开关
利用车顶功能中心 （FZD）内的全景玻璃天窗开关，可以打开、关闭或升起全景车顶。如果按压开关，则向车顶功能中心 （FZD）发送一个相应的信号。
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提示！ 车主手册中已说明操作可能性。 |
全景玻璃天窗开关可在“打开”和“关闭”方向上运动到两个卡止位置。在第一个卡止位置，只有在按住开关时，才会触发一个动作。通过用力按下到第二个卡止位置，可激活开窗付费功能 (自动运行)。在一键开关窗功能下，无需继续按住开关，便可触发一个动作。
在 "打开" 和 "关闭" 方向上开关除了有手动和终端位置功能外，还有双击功能。如要执行双击功能，必须在短时间内将开关按到终端位置两次。这样，便可以从任何位置选择自动打开或关闭前侧玻璃天窗。全景玻璃天窗正在进行的运动可以通过再一次开关操作中断。
当外部照明打开时，车身域控制器（BDC）通过按脉冲宽度调制的信号控制全景玻璃天窗开关中的发光二极管。由此在车载网络电压波动的情况下，仍能保持发光二极管的亮度不变。
全景车顶驱动装置
全景玻璃天窗驱动装置由一个带减速器的电动马达构成。
在驱动机构中，集成了 2 个霍尔传感器。这些霍尔传感器探测马达旋转和旋转方向。霍尔传感器信号被转发至车顶功能中心 (FZD)。车顶功能中心 (FZD) 通过霍尔传感器信号识别出全景玻璃天窗的位置。此外，还在车顶功能中心 (FZD) 内根据关闭参数计算出闭合力。
下图以 F60 为例展示全景车顶的驱动装置。
| 索引 |
说明 |
| 1 |
电动马达 |
| 2 |
6 芯插头连接 |
| 3 |
减速器 |
系统概览
| 索引 |
说明 |
| 1 |
活动天窗驱动装置 |
| 2 |
车顶功能中心 (FZD) |
| 3 |
前部配电器 |
| 4 |
主域控制器 (BDC) |
| 5 |
遥控接收器 |
| 6 |
全景玻璃天窗开关 |
系统功能
全景玻璃天窗的操作要求可通过以下操作元件实现：
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全景玻璃天窗开关
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识别传感器
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特种装备 "便捷上车功能" 中的外拉手
将描述下列系统功能：
便捷开启
无法通过特种装备 "便捷上车功能" 中外拉手上的感应面进行便捷开启。
全景玻璃天窗可按以下方式打开：
便捷开启在电动车窗升降机运动后延时开始。
便捷关闭
可通过特种装备 "便捷上车功能" 中外拉手上的感应面进行便捷关闭。
全景玻璃天窗可按以下方式关闭：
对于带有特种装备 "便捷上车功能" 的车辆，必须长时间触摸感应面，以便起动便捷过程。只有在这以后，车顶功能中心 (FZD) 才能执行便捷关闭。松开感应面将中断便捷关闭。
便捷关闭在电动车窗升降机运动后延时开始。
挡风板
风力转向器通过打开或关闭前部玻璃天窗被机械地升起或降下。
安全功能
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最大马达运转时间
如果马达在一个方向上的运转超出一定的时间 (约 15 秒钟)，车顶功能中心 (FZD) 便会关闭驱动机构。
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过热保护
驱动装置的过热保护将在车顶功能中心 (FZD) 内进行计算。为此，在车顶功能中心 (FZD) 的线路板上有一个温度传感器，用于测定环境温度。车顶功能中心 (FZD) 通过驱动装置的运行时数计算当前的温度。从一个规定的温度界限起，车顶功能中心 (FZD) 将关闭驱动装置。
暖机阶段和冷却阶段通过一个温度模型存储在车顶功能中心 （FZD）内。
在车顶功能中心 (FZD) 进入静止状态之前，将存储当前的温度。重新起动车辆后，将已保存的温度调整至车外温度。
在过热保护激活时也能够关闭全景玻璃天窗。
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防卡保护
如果在超过 500 毫秒的运动时间内未收到霍尔传感器的任何脉冲，便将识别到卡住情况。车顶功能中心 (FZD) 将关闭卡住的驱动机构的电源。
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闭合力限制
玻璃天窗装备有闭合力限制。闭合力限制可根据一定时间的电流消耗和霍尔脉冲确定。如果车顶功能中心 (FZD) 识别出有物体被夹住，便会将驱动装置停下，并沿着相反方向进行控制。这样一来，玻璃天窗将重新打开 （约 20 厘米）并释放障碍物。
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紧急报警模式
执行紧急报警模式是以车身域控制器（BDC）的有效许用信号为前提的。
在紧急报警模式下，全景玻璃天窗将以最大的闭合力被关闭。紧急报警模式可按照以下方式通过全景玻璃天窗开关触发：
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将 "关闭" 按到底并保持
发生夹住时，玻璃天窗会逆行约 1 厘米。
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松开全景玻璃天窗开关
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重新用力按下 "关闭" 并按住。
松开并再次按到底是必要的，因为在第一次用力按下时，降低的闭合力限制处于激活状态。在短时间内第二次用力按下时，将以最大的作用力关闭前部玻璃天窗。紧急报警模式可在最高车速为 16 km/h 的情况下激活。紧急报警模式既可从位置 "已升起"，也可从位置 "已打开" 开始被激活。
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负载断开
在起动过程中，全景玻璃天窗的运行被中断或阻止。车身域控制器（BDC）发送“总线端 Kl. 50 接通”状态。断开负载可在起动过程中保护蓄电池。当起动过程结束后，便可重新操作全景玻璃天窗。
售后服务提示
初始化设置
全景玻璃天窗的初始化设置包括以下过程，这些过程是保证全景玻璃天窗功能完整所必需的：
标准化
标准化将测定前侧玻璃天窗的“已升起”位置的极限位置上的机械极限位置。可存储此位置并用于计算全景玻璃天窗的其余位置。全景玻璃天窗进入不同的位置所必须经过的行程，在车顶功能中心 (FZD) 中已知。行程距离将在驱动装置旋转期间根据霍尔传感器的脉冲进行探测。因此，可以从一个极限位置出发，计算出其相对的极限位置。
学习闭合力限制
学习闭合力限制探测和存储必要的闭合力。只有完全学习闭合力限制才能确保全景玻璃天窗功能完整。学习闭合力限制可以利用全景玻璃天窗开关或通过诊断进行。
为了学习闭合力限制，车外温度必须约为 23 °C 并且蓄电池电压必须高于 11.5 V。此外车辆必须处于静止状态。如有必要，必须 (视车型和国家而定) 起动发动机。
在全景玻璃天窗开关上按下 "升起"，并在整个初始化设置过程中按住。
如果初始化设置被中断，就必须重复初始化设置。初始化设置持续约 60 秒钟。
删除初始化设置
如有必要，可以在下列情况下删除初始化设置：
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初始化设置期间出现供电电压中断
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识别到传感器故障（霍尔传感器）
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位置不可信
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诊断系统的特定调用
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车辆设码更改
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设码数据有故障。
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