电控辅助加热器的制冷剂转换阀

暖风热交换器集成于发动机的冷却循环中。在通过发动机的相应加热中，已达到车厢内部温控的足够加热功率。由于混合动力型驱动装置，发动机可在多种行驶状况下产生明显较低的损耗热量。因此，发动机无法将冷却循环加热至所需温度。出于这个原因，车辆具有一个电控辅助加热器。

功能描述

电控辅助加热器的工作原理类似于连续式加热器。通过冷却液切换阀可构建独立的加热循环回路，该回路由电动冷却液泵保持在循环中。

冷却液温度较低时，例如在起步后不久或者在纯电动行驶模式下，电动冷却液切换阀取决于车型系列由车身域控制器 (BDC) 或前部车身电子模块 (FEM) 或通过接线盒电子装置 (JBE) 控制。

因此，电动冷却液切换阀可封锁发动机冷却循环的入口。现在，通过电动冷却液泵将冷却液泵送至电控辅助加热器。在此处加热冷却液，并通过双水阀按需输送至暖风热交换器。

索引

说明

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说明

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电控辅助加热器的制冷剂转换阀

2

2 芯插头连接
结构及内部错接

电控辅助加热器的冷却剂转换阀是一个电磁阀。

电控辅助加热器的冷却剂转换阀在不通电时为打开。

电控辅助加热器的冷却剂转换阀通过一个 2 芯插头连接与车载网络连接。

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说明

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电控辅助加热器的制冷剂转换阀

线脚布置

线脚 Pin

说明

Kl. 31L

总线端 KI. 31L 负载接地

SIG

车厢内部制冷剂单向阀控制
标准值

遵守电控辅助加热器的冷却剂转换阀的下列标准值：

参数

值

电压范围

10.5 至 16 V

温度范围

-40 °C 至 120 °C
诊断提示
部件失灵

在电控辅助加热器的冷却剂转换阀失灵时，预计将出现以下情况：

 

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