新鲜空气/空气循环风门马达同时调整新鲜空气风门和空气内循环风门。两个风门通过凸轮盘彼此相连。
通过新鲜空气风门将控制车厢内部的新鲜空气量。通过空气内循环风门将控制空气循环功能。在空气循环系统运行时,在有害物质负荷较高时 (例如堵车时) 可锁闭新鲜空气的供应。车厢内部的空气将持久循环。
驱动装置主要由以下部件组成:
新鲜空气/空气循环风门马达(伺服马达)
电子单元 (带集成式开关电路)
变速箱
壳体
冷暖空调控制单元分析冷暖空调操作面板的信号。该信号被作为信息发送到 LIN 总线上。冷暖空调控制单元分析该信息并通过 LIN 总线控制新鲜空气/空气循环风门马达。
新鲜空气/空气循环风门马达装有一个集成式开关电路。该开关电路具有总线和诊断能力。新鲜空气/空气循环风门马达被控制后,位置信息(实际位置)将通过集成式开关电路被反馈至冷暖空调控制单元。
车辆熄火并经过特定的等待时间(存储在冷暖空调控制单元的存储元件中)后,新鲜空气/空气循环风门马达将移动到规定的关断位置。新鲜空气/空气循环风门马达在启动后再次初始化设置至该关断位置。
阻塞时关闭
集成式开关电路将根据调整范围内电流消耗的提高来识别新鲜空气/空气循环风门马达的阻塞。集成式开关电路会通过 LIN 总线将该故障报告给冷暖空调控制单元。冷暖空调控制单元就不再控制损坏的新鲜空气/空气循环风门马达。如果阻塞出现在调整范围以外,则会正确地监测极限位置。
基准运行
新鲜空气/空气循环风门马达无法识别到当前的位置(实际位置)。新鲜空气/空气循环风门马达始终与新鲜空气风门或空气内循环风门的极限位置保持相对运动(参考点)。新鲜空气风门或空气内循环风门的其中一个极限位置(关闭或完全打开)作为参考点。更换冷暖空调控制单元或电源断路后,将新鲜空气风门或空气内循环风门置于极限位置。该极限位置的选择标准是保证能以最短的路径达到随后的标准位置。还可以通过诊断系统触发基准运行。
下图以 F55 为例显示新鲜空气/空气循环风门马达。
索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
---|---|---|---|
1 |
新鲜空气 - 空气循环风门马达 |
2 |
输出端 |
3 |
4 芯插头连接 |
新鲜空气/空气循环风门马达通过一个 4 芯插头连接与冷暖空调控制单元相连。
索引 |
说明 |
---|---|
1 |
电子单元 |
2 |
新鲜空气 - 空气循环风门马达 |
线脚布置
线脚 |
说明 |
---|---|
Kl. 31L |
总线端 31L,负荷接地 |
LIN in |
局域互联网总线输入 |
LIN out |
局域互联网总线输出 |
U |
供电电压 |
注意新鲜空气/空气循环风门马达的下列标准值:
参数 |
值 |
---|---|
供电电压 |
12 V |
电压范围 |
8 至 16 伏 |
温度范围 |
-40 至 85 °C |
风门马达通过 LIN 总线与冷暖空调控制单元通信。风门马达串联在 LIN 总线上。
冷暖空调中的风门马达都是相同的。其区别在工作过程中仅在于所编程的地址。为每个风门马达分配了一个特定的地址。该地址确定风门马达在系统网络内具体接受哪项功能。例如新鲜空气/空气循环风门马达可以通过此地址获悉信息已送达(例如打开风门)。另外,冷暖空调控制单元也可以通过该地址获悉所收到的故障信息来自哪一个风门马达。
对风门马达成功寻址的前提条件就是冷暖空调控制单元的正确设码。
在开始自动寻址之后,就会将其地址编程给拓扑结构中串联的最后一个风门马达。然后将其地址编程给拓扑结构中倒数第二个风门马达,以此类推,直至设定好所有地址。因此风门发达在电线束中的安装位置决定了将哪一个地址编程给风门马达。
如果是自动分配地址,拓扑结构中的最后一个风门马达没有连接到冷暖空调控制单元的电线束,或未与它建立 LIN 总线连接,则拓扑结构中倒数第二个风门马达将会被错误地识别为拓扑结构的最后一个风门马达。因此将会给该风门马达写入错误的地址。其余步进马达同样也会得到错误的地址。混淆插头之后也会导致错误寻址。
如果已将具有 ”未应答” 故障的多个风门马达记录在故障代码存储器之中,则可能在通过 LIN 总线连接的线路中存在断路。然后就必须查找拓扑结构中第一个所记录的风门马达是否断路(导线,插头,风门马达)。
新鲜空气/空气循环风门马达失灵时,预计将出现以下情况:
冷暖空调控制单元中的故障记录
紧急运行:如果出现故障,例如规定时间内建立总线连接,则会启动紧急运行。新鲜空气/空气循环风门马达将风门旋转至规定的极限位置。新鲜空气风门在该极限位置处打开。
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。