由于当前 BMW 发动机的功率升高，所以活塞将承受不断增加的热负荷。
因此为了确保运行安全性，应冷却活塞头。为了从活塞环中有效疏导热量，活塞环区域中具有环形冷却通道。喷油嘴采用冷却油供给活塞头。
除了供给轴承位置，油泵还采用需要的体积流量供给喷油嘴，其中喷油嘴的需要强力影响油泵的功率。
活塞冷却退出工作将减少油泵功率。
通过活塞冷却电磁阀可实现中央可控式活塞冷却。因此机械阀不再集成于喷油嘴。
中央可控式活塞冷却具有以下优势：
油泵的输出功率更低
降低燃油消耗
废气排放更少
发动机控制单元控制活塞冷却电磁阀。借此启用或禁用活塞冷却。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
2 芯插头连接 |
2 |
活塞冷却电磁阀 |
油压大于 1 bar 时将启用活塞冷却。
活塞冷却电磁阀已在不通电时关闭。
发动机控制单元控制活塞冷却电磁阀。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
活塞冷却电磁阀 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| KL30 |
总线端 Kl. 30，供电（集成供电模块） |
| SIG |
控制活塞冷却电磁阀 |
注意活塞冷却电磁阀的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 伏 |
| 电阻 |
17 Ω |
| 电流消耗 |
410 mA |
| 温度范围 |
-40 °C 至 150 °C |
活塞冷却电磁阀失灵时会出现下面的情况：
在发动机控制单元中记录故障代码
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。