外部照明用于明确地识别车辆，以及在白天和晚上发出行驶操纵信号。通过车辆照明系统，车辆的驾驶区域被照亮。由此，外部照明有助于提高在道路行驶中的主动安全性。

车身域控制器(BDC)是用于外部照明的主控制单元。也就是说：BDC 控制单元控制外部照明的全部照明功能。

根据国别定制车辆、车辆装备和改型，大灯存在多个规格：

下图以 F56 为例显示多个装备系列的左侧大灯（欧洲规格）。

 

下图以 F54 为例，简化显示的是带有日间行车灯和转向显示光导环的一个左侧 LED 大灯（欧洲规格）。

根据国家规格和车辆装备，具有多个装备系列的辅助远光灯。

下图以 F56 为例显示 2 个装备系列的左侧辅助远光灯（欧洲规格）。

仅 LED 大灯。

在 BDC 控制单元提出请求的情况下，左前车灯电子设备 (FLEL) 和右前车灯电子设备 (FLER) 会控制以下一些照明功能：

BDC 控制模块以 K-CAN3 上信息的形式发送请求。

在 BDC 控制单元提出请求的情况下，前车灯电子设备会为自动大灯光线水平调整控制步进马达。

左前车灯电子设备(FLEL)或右前车灯电子设备(FLER)额外控 LED 大灯中的温度调节。LED 大灯中多个温度传感器的值，以及作为信息通过数据总线通信的行驶速度和车外温度信号用作输入信号。

风扇根据需要进行控制。断开照明功能和总线端 Kl. 15 后，风扇可以空转，直至达到前灯电子装置的静止状态(休眠模式)，以免 LED 大灯出现凝露。

温度传感器失灵时，提前以较高的功率打开风扇，以保护 LED 大灯中的部件。

下图所示为左前车灯电子设备(FLEL)，以 F56 为例。

借助转向显示/日间行车灯 LED 模组中的发光二极管产生转向信号灯/日间行车灯，并馈入相应的光导管中。

在 BDC 控制单元提出请求的情况下，前车灯电子设备会通过一个按脉冲宽度调制的信号控制转向显示/日间行车灯 LED 模组。

下图以 F54 为例，简化显示的是带有转向显示/日间行车灯 LED 模组的一个左侧 LED 大灯（欧洲规格）。

根据车型系列、车辆装备和改型，会通过灯泡和/或发光二极管 (LED) 生成尾灯的照明功能。BDC 控制单元会控制尾灯中的所有照明功能。

根据车型系列，存在下列装备系列的尾灯：

 

下图简化地显示了配合 LED 大灯的左侧尾灯（欧洲规格）。

 

下图以 F54 为例显示了尾灯的一个可能的规格（所示的是：欧洲规格)。

灯操作设备包括灯开关和用于其他照明功能的额外部件(例如一个后雾灯开关或用于机械式大灯光线水平调整的滚花轮)。灯光操作单元通过 LIN 总线发送信号至 BDC 控制单元。

根据装备系列和国家规格的数量，有多个型号的灯开关。

下图所示的是采用卤素灯的车辆的灯光操作单元的一个装备系列示例（欧洲规格）。

借助光电传感器，光照传感器探测环境亮度以及车辆前部区域的亮度。雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器通过 LIN 总线向BDC 控制单元发送信号。BDC 控制单元在激活自动车灯控制时自动开关行车灯。

行驶方向指示器和附加转向信号灯由 BDC 控制单元负责控制。

会在 BDC 控制单元中读入警示闪烁开关的按钮信号。

通过按压警示闪烁开关，将打开闪烁报警灯。这时 BDC 控制单元同时激活所有转向显示，警示闪烁开关的显示同时闪烁。

如果在闪烁报警期间，转向信号灯 - 远光灯开关被向左或向右按下，则转向信号灯将具有优先权。在 "总线端 Kl. 15 关闭" 后或转向信号灯关闭后，会重新转换到闪烁报警。如果在转向信号灯工作时按下了警示闪烁开关，则闪烁报警将具有优先权。

在 "总线端 30 接通" 的情况下，闪烁报警将以降低耗电的方式被接通。控制方式为短时间接通，然后较长时间关闭闪烁报警灯。

防盗报警系统发出报警信号时，警示闪烁开关将隐藏，不随之闪烁。

紧急制动情况下闪烁报警会自动接通。

制动信号灯开关通过一条直接导线与 BDC 控制单元连接。BDC 控制单元通过总线从动态稳定控制系统 (DSC) 接收总线信号。这些总线信号包含关于制动减速过程以及动态稳定控制系统(DSC)调节状态的信息。BDC 控制单元分析这些数据，并控制制动信号灯。

BDC 控制单元会控制第 3 个制动灯。

BDC 控制单元会控制示宽灯。

安装的后雾灯的数量与车型有关。最多安装 2 个后雾灯。

BDC 控制单元会控制后雾灯。

牌照灯使用 LED 技术。BDC 控制单元会控制牌照灯。

转向信号灯和远光灯通过转向柱开关中心上的转向信号灯开关操纵。转向信号灯开关的信号在转向柱开关中心中读取，并作为信息输出到局域互联网总线。BDC 控制单元是与 LIN 总线相连的控制单元。

带有集成式超声波车内防盗监控传感器的车顶功能中心(FZD)通过车身控制器区域网络提供用于光报警的信号。由此，BDC 控制单元可通过转向显示实现防盗报警系统的光报警。

碰撞安全模块 (ACSM) 是被动式安全系统的控制单元。当乘员保护系统被触发后，碰撞安全模块 (ACSM) 就将发送一条信息至其他与总线相连的控制单元。根据事故严重程度，将由相应的控制单元执行特定的功能，例如通过 BDC 控制单元接通闪烁报警灯。

前桥和后桥上高度传感器的数据由 BDC 控制单元分析。

转向柱开关 (转向信号灯开关) 必须在“总线端 Kl. 30 接通”时向上或向下操作 0.5 秒以上。此时间前提条件可防止当下车时撞击到转向信号灯 / 远光灯开关而使停车警示灯 (单侧亮) 被无意接通。

BDC 控制单元会为驻车灯在选择的车辆一侧激活停车灯和尾灯。

停车灯

如要打开驻车灯，必须将灯开关转向开关位置 1。

一旦接通停车灯，打开车门时会发出一个声音信号，并且在组合仪表 (KOMBI) 中会给出一个检查控制信息。打开停车灯可能会导致蓄电池放电殆尽。

行车灯

如要打开行车灯，必须将灯开关转向开关位置 2。在关闭发动机时，尽管灯开关在开关位置 2 上，停车灯仍保持接通。随着驾驶员侧车门的打开，停车灯也将关闭。

在自动开关位置上，BDC 控制单元会通过雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器接通行车灯。

大灯的基准运行在总线端 Kl. 15 接通时进行。此时，基准运行大灯光线水平调整的调整范围(仅限 LED 大灯)。

远光灯

转向信号灯开关上的远光灯将被手动打开。远光灯辅助 (FLA) 将会自动打开和关闭远光灯。

大灯变光功能通过拉动转向信号灯 - 远光灯开关激活。

车辆解除联锁时，外部照明和车内灯将打开约 20 秒钟。

为了激活欢迎灯，必须将灯开关调到位置 2 或位置 AUTO。一旦车辆解锁，BDC 控制单元会接通迎宾灯。

在欢迎灯打开期间，可通过状态 "总线端 15 接通" 将其禁用。

回家照明可在以下前提条件下，通过转向信号灯 - 远光灯开关打开：

要使用回家照明功能，需激活一次大灯变光功能。出厂时设定的接通时间可以通过个人设置进行更改。根据所选择的接通时间，BDC 控制单元会接通行车灯。

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器通过 LIN 总线连接到 BDC 控制单元上。这样一来，BDC 控制单元获得环境亮度的状态和车辆前部区域亮度的状态。如果要求接通或者关闭行车灯，则 BDC 控制单元会在激活自动车灯控制的情况下加以执行。

如果雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的信号由于损坏而缺失，则 BDC 控制单元会在激活自动车灯控制的情况下接通行车灯。

BDC 控制单元仅在环境亮度低的情况下接通行车灯。因此在进入隧道或在经过林荫道时，行车灯可能延迟接通。

根据 BDC 控制单元的请求，左前车灯电子设备 (FLEL) 或右前车灯电子设备 (FLER) 打开相应车辆侧面的转弯灯。

转弯照明灯不会突然接通和关闭。根据暂时设定的特殊参数，转弯照明灯可以进行连读调节。在转弯时或在狭窄的弯道 (迂回式道路) 上时，对车道旁的区域进行辅助照明。转向时取决于各个国家规定打开和关闭转弯照明灯。

下图显示了转弯照明灯的光分布示例。

在行驶速度大于 45 公里/小时时 BDC 控制单元不再打开转弯照明灯。

在倒车时，BDC 控制单元在速度不高于 40 km/h 时打开转弯照明灯：

打卡转向显示：静止时转弯照明灯在约 4 秒钟后自动关闭，例如在红绿灯前等待通过时。然而在反光镜达到规定温度之前，可通过行驶方向远光灯开关重新接通转弯照明灯（最多 3 次）。

BDC 控制单元内的一个温度模块防止大灯热负荷过高。达到一个临界温度时，转弯照明灯被断开。在一个冷却阶段过后可以重新接通转弯照明灯。

转弯照明灯也用作为动态自适应弯道照明灯。行驶速度介于 45 km/h 至 70 km/h 之间时，转弯照明灯在弯道区域内亮起。

在行驶速度大于 70 公里/小时时，BDC 控制单元不再打开静态弯道照明灯。

安装有 2 个用于自动大灯光线水平调整的高度传感器。各有一个高度传感器位于车辆的前桥以及后桥上。高度传感器直接由 BDC 控制单元进行分析。BDC 控制单元促动大灯光线水平调整的步进马达。

仅 LED 大灯。

在欧洲规格中，可变光分布功能集成在 BDC 控制单元中。美规中不提供可变光分布。

市区光分布

在市区光分布情况下，在达到约 45 km/h 的行驶速度时车道比先前照的更亮。BDC 控制单元通过下列措施实现更好的车道宽度照明：

出现发动机总线信号后，市区光分布即可用。发动机控制发送总线信号。

在行驶速度大于 45 公里/小时时 BDC 控制单元不再打开转弯照明灯。

公路光分布

照明功能在约 45 km/h 至约 110 km/h 的速度范围内可用。公路光分布显示 LED 大灯的基本设置。总系统出现故障时，基本设置接受光分布。

当行驶速度超过 45 km/h 时，市区光分布切换为公路光分布。当行驶速度低于 40 km/h 时，再次复位为市区光分布。

BDC 控制单元会通过下列措施实现乡间公路光分布：

高速公路光分布

高速公路光分布在特定条件下扩大行车灯的照明范围。

在下列条件下，BDC 控制单元会将 LED 大灯切换为高速公路光分布：

如果行驶速度降低至低于 110 km/h（并且接下来：低于 100 km/h、90 km/h、80 km/h），则会逐步降低 LED 大灯。

行驶速度低于 80 km/h 时，高速公路光分布重新完全复位为公路光分布。

BDC 控制单元会通过下列措施实现高速公路光分布：

借助转向信号灯和辅助转向灯的转向显示将通过转向柱开关中心上的转向信号灯开关操作。

如果一个转向信号灯灯泡损坏，就会导致对应车辆侧其他转向信号灯灯泡以双倍的速度闪烁。

转向信号灯以视觉和听觉方式通过组合仪表 (KOMBI) 展现。BDC 控制单元通过总线信号通知组合仪表 (KOMBI)，组合仪表随转向显示一起，同时控制报警蜂鸣器和指示灯。如果在闪烁报警功能激活的情况下用中控锁锁止车辆，将在组合仪表 (KOMBI) 内进行视觉和听觉显示。

通过按压警示闪烁开关，将打开闪烁报警灯。这时所有转向信号灯会同时被激活，组合仪表 (KOMBI) 中的警示闪烁开关显示同时闪烁。

在“总线端 KL30 接通”的情况下，闪烁报警灯会以降低耗电的方式接通。控制的特点是缩短闪烁报警灯的接通时间，并且延长闪烁报警灯的关断时间。

如果在警示闪烁的同时，通过转向信号灯 - 远光灯开关打开了转向信号灯，则转向信号灯有优先权。在 "总线端 15 断开" 或转向信号灯复位后，将重新切换至闪烁报警灯。

如果按下了警示闪烁开关，且转向信号灯处于激活状态，则闪烁报警将具有优先权。

危险制动或紧急制动时的闪烁报警灯

危险制动或紧急制动时闪烁报警灯被自动激活，并重新停用。

通过报警系统发出报警信号时的闪烁报警灯

在触发报警时，BDC 控制单元通过一个总线信号接收闪烁报警请求。超声波车内防盗监控传感器输出信号。如果防盗报警系统未关闭，则闪烁报警的报警持续时间为 6 分钟。在发出报警时，警示闪烁开关将隐去，因此不会同时闪烁。超声波车内防盗监控传感器完全集成在车顶功能中心 (FZD) 内。

自总线端 Kl. 15 接通起，制动信号灯可通过制动信号灯开关打开。制动信号灯开关由 BDC 控制单元供电。BDC 控制单元分析制动信号灯开关的状态，并控制制动信号灯。

欧洲国家规格的动态制动信号灯

在欧洲一项针对动态制动信号灯的新法律规定已生效，它规定紧急制动时要发出信号。信号组成：

动态制动信号灯的功能分为下列多个阶段：

通过车轮转速传感器记录制动减速度。动态稳定控制系统(DSC)计算减速度变化过程以及速度。动态稳定控制系统(DSC)将信息作为总线信号通过 FlexRay 发出。由此，BDC 控制单元接收到这些信息，并对其进行分析。根据分析结果生成制动信号灯的控制信号。

两级制动信号灯，美规

在美规车辆中安装了两级制动信号灯。制动过程通过相应扩大制动信号灯光线的面积来显示。制动信号灯红色区域不允许闪烁。

动态制动信号灯的解码

在不同的国家规格中，鉴于法律规定，不允许制动信号灯闪烁。在这些国家规格中，动态制动信号灯的功能被设码为未激活。

从“总线端 KL15 接通”开始，BDC 控制单元在挂入倒车档时会接通倒车灯。BDC 控制单元通过一个来自电子变速箱控制系统 (EGS) 或者零档传感器的信号获得倒车档信号。

后雾灯 (欧洲国家规格) 可在以下前提条件下打开：

通过再次按下后雾灯按钮，将重新关闭后雾灯。如果后雾灯已打开，且灯开关被旋到位置 0，后雾灯将自动关闭。

中控锁的视觉反馈信号的厂方设置是转向信号灯在激活时闪烁。车身域控制器(BDC)为此提供信号。通过个人设置，可禁用可视反馈信号。同样，防盗报警系统也可向客户发出可视反馈信号。

外部照明必须切换到诊断模式，执行进行不同的诊断任务。

缺失或不可信的总线信号作为故障保存在车身域控制器(BDC)中。

对于 LED 大灯，故障类型也保存在前灯电子装置内。BDC 控制单元可以存取前车灯电子设备。

灯泡监控

外部照明的所有灯泡在总线端 Kl. 15 接通后由车身域控制器 (BDC) 监控。

冷热监控基于各个灯泡输出端的电流测量。

功能故障在组合仪表(KOMBI)显示为检查控制信息。

 

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