全轮系统已重新研发，并且在 BMW 首次以前轮驱动为基础。
虽然该全轮系统也被称为 xDrive，但与之前安装的基于后轮驱动的型号从本质上不同。
带纵向力矩分配的新全轮系统相比较带分动器的全轮系统具有下列优点：
占用面积更小
重量更轻
后驱动桥上多片式离合器中的润滑损失小
减小二氧化碳排放量
纵向力矩分配装置可以分别根据行驶状况将一部分驱动力矩(最多是最大扭矩 1300 Nm)传递至后桥，然后才转动车轮。
为此，动态稳定控制系统 (DSC) 将有关待设置离合器扭矩的信息通过总线系统传递至纵向力矩分配控制单元。
纵向力矩分配控制单元按脉冲宽度调制来调节电动液压泵的转速。分别根据转速，电动液压泵将 0 至 40 bar 的工作压力施加到纵向力矩分配装置的离合器上。
此时，工作压力并非通过压力传感器测量，而是通过电压匹配以及电流匹配检查。
如果不需要四轮驱动，则关闭泵。系统限制处于无压状态，且内部阀门通过操纵弹簧关闭。此时，内部阀门降低离合器中的油位。因此，润滑损失减少。
如果重新需要四轮驱动，则可以在 250 ms 内提供最大扭矩。此时，弹簧加压的内部阀门通过油压被打开。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
多片式离合器 |
2 |
排气阀 |
| 3 |
防止润滑损失的内部阀门 |
4 |
输入轴 |
| 5 |
驱动法兰 |
6 |
离合器壳 |
| 7 |
泵马达 = EHPS |
8 |
电气导线 |
| 9 |
纵向力矩分配 (LMV) 控制单元 |
泵马达由纵向力矩分配 (LMV) 控制单元控制。
泵马达通过 2 芯插头连接来连接。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
泵马达 = EHPS |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| Kl. 30 |
Kl. 30 按脉冲宽度调制 |
| 总线端 Kl. 31 |
接地 |
注意泵马达的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 最大电流消耗 |
10 A |
| 温度范围 |
-30 至 120 摄氏度 |
泵马达失灵时，预计出现下列状况：
LMV 控制单元的故障记录
无全轮系统
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