发动机通过直接喷射工作。直接喷射用于提高功率。燃油压力这时最高达 350 bar (怠速：50 bar，满负荷：350 bar)。

燃油压力 350 bar 的发动机示例：模块化发动机 Bx8TU1、N63TU3、N74TU2、S63TU4

通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成。均匀的混合气形成意味着，像进气管喷射装置一样按化学计算 (空气过量系数 = 1) 调节空燃比。“按化学计算”表示 14.7 千克空气与 1 千克燃油的比值为空燃比。通过均匀的混合气形成可以使用常规排气再处理。每个气缸各自的全顺序喷射装置具有下列优点：

高压泵是一款机械式燃油泵，它的任务是：

量控阀安装在高压泵上。量控阀是一个按脉冲宽度调制控制的阀门。在激活喷射量调节时，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 用不同的脉冲负载参数控制量控阀。从而设置数字式发动机电子伺控系统 (DME) 计算出的油轨标准压力。

 

显示出 B48

燃油通过供油口在燃油泵所产生的预压力作用下输送到高压泵。然后燃油通过量控阀导入泵元件的燃油腔内。同时活塞使燃油处于压力下并将其输送到高压接头。

只要发动机运转，就会通过三段式凸轮使活塞持久往复运动。在此燃油长时间处于高压下，就如同通过量控阀将新燃油输送到高压泵中一样。量控阀由发动机控制系统控制，它决定输送的燃油量。压力调节通过量控阀进行，方法是泵部件沿燃油进油方向打开或关闭量控阀。燃油在吸气冲程时通过打开的量控阀吸入，并在压缩冲程时被重新输送回，直到量控阀关闭。关闭时刻首先开始真正的输送行程并确定燃油量，这些燃油然后通过止回阀抽送到高压管路中。

油轨压力传感器旋入燃油分配器 (油轨) 的末端中。

此传感器向数字式发动机电子伺控系统 (DME) 提供高压泵后的燃油压力。

油轨压力传感器用于油轨压力控制。油轨压力传感器的信号是数字式发动机电子伺控系统 (DME) 的一个重要输入信号，用于控制量控阀。量控阀是高压泵的一个部件。

使用应变仪探测油轨压力。施加压力时，传感器中装有应变仪的膜片会发生变形。应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析。然后，电压测量结果将作为实际值输入到油轨压力控制中。

电磁阀式喷油嘴将燃油在高压下喷入燃烧室内。电磁阀式喷油嘴是一个向内打开的阀门，喷束分布范围变化性高 (角度和形状)。喷嘴孔决定射流直接喷射的形状。可获得均匀分布。

向内打开的电磁阀式喷油嘴即使在燃烧室内压力和温度等因素影响下也能保持分布稳定。高压下 (介于 50 到 350 bar 之间) 朝燃烧室内的燃油喷射在进气和压缩冲程中进行。在暖机阶段还发生一个追加燃油喷射，喷射少量燃油以便更快达到废气触媒转换器的工作温度 (废气触媒转换器加热)。在冷机起动时，燃油量分成多个脉冲在压缩冲程中喷射。

于是可产生非常可靠的冷机起动，并显著改善有害物质的排放和燃油消耗。

 

按照情况所需的燃油量通过电磁阀式喷油嘴喷射到燃烧室中。这个量可以通过 2 个调节参数影响到：

打开时间通过喷射信号控制。通过数字式发动机电子伺控系统 (DME) 设定开启时间。根据电磁阀喷油器的控制持续时间得出开启行程。通常始终设置为最大行程。

电磁阀式喷油嘴由数字式发动机电子伺控系统 (DME) 在接地侧控制。

控制分为4个阶段：

量控阀调节从低压侧向高压泵高压侧的燃油输入。通过 3 种调节方式调整所需的油轨压力。油轨压力传感器的信号是数字式发动机电子伺控系统 (DME) 的输入信号，用于控制量控阀。

油轨压力传感器或高压泵失灵时，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 不再控制量控阀。通过高压泵的集成式旁通阀可在限制的行驶模式下继续驾驶。

 

保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。