按需供油只提供实际需要的发动机机油量。为此使用体积流量控制油泵。油泵为串联泵，在此也集成了真空泵。

油底壳用于通过连接变速箱法兰加强发动机和变速箱。油底壳也包含用于连接发动机支座的支撑杆。

油位由新型机油油位传感器监控。作为电气部件的发动机油压力传感器和发动机排气加热装置也属于发动机油分系统。

此发动机有一个受体积流量控制的油泵。该受体积流量控制的油泵只精确输送当时的发动机工作范围实际需要的机油。视行驶状况而定例如需要下列油量：

受体积流量控制的油泵是一个外齿轮泵，由曲轴通过一根驱动链条驱动。真空泵也集成在这个串联泵内。

在该受体积流量控制的油泵上，机油泵驱动轮可以沿轴向移动，从而改变输送量。通过受体积流量控制的油泵的这种工作方式，只输送当时需要的油量。通过这种按需控制，所需功率平均比常规油泵少 160 瓦特。在约 6000 rpm 时可节省最多 1.25 kW 功率。平均燃油消耗于是降低约 1 %。

机油回路内为受体积流量控制的油泵集成了机油压力调节阀。

机油压力调节阀可无级影响控制油室内的油压。油压减少越多，受体积流量控制的油泵输送的机油量就越多。受体积流量控制的油泵中作用于滑尺的主弹簧比常规系统中的主弹簧软。滑尺更容易朝一个已对中的位置移动，于是受体积流量控制的油泵在控制油室内的油压较低时就已经开始最小供油。因此在机油回路中存在更低的压力比，而这又意味着驱动受体积流量控制的油泵时所需能量更少。

机油压力调节阀失电关闭。因此，机油回路在机油压力调节阀失效自动进入返回层，限压阀保证一个约 5.5 bar 的油压。油压在特性线运行时介于 1.5 到 4.5 bar 之间。

发动机油压力传感器用于监控润滑系统。当油压未超过一个定义的数值时，油压指示灯亮起。这个数值约 0.2 至 0.5 bar。发动机机油压力传感器通过一条信号线与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 连接。在这条信号线上，未操纵开关时存在 12 V 电压，操纵开关时存在 0 V 电压。数据传输以数字方式进行。

油位传感器固定在油底壳上，可从下部拆装。在带有油位传感器的车辆上不再使用油尺。为这些发动机设计了电子油位检查。显示也采用了新方案（注意车主手册）。

油位传感器由一个电子分析装置和一个量管组成。机油位于量管内。

取决于机动化装置：此外还提供机油温度信号。

电子分析装置发射超声波脉冲。这些超声波脉冲在机油至空气的分界处反射（回声脉冲）。电子分析装置接收并放大这些回声脉冲。接着这些被放大过的回声脉冲被转换成一种数字信号。

声波返回的距离决定了回声延时。电子分析装置根据回声延时计算油位。机油变化（例如老化或异物进入机油中）以及机油温度会影响信号延迟。因此在油位传感器内进行补偿。

这些信号按脉冲宽度调制方式发送给发动机控制系统。

发动机排气加热装置安装在漏气管上。

曲轴箱通风加热装置避免了发动机冷机时由于曲轴箱通风装置内的冰冷冷凝水造成的结冰现象。

发动机排气系统结冰可能导致曲轴箱内的压力上升。于是发动机机油可能燃烧，或被从密封条处从发动机中压出。机油损耗可能导致发动机整个损坏。

DME 控制单元控制发动机排气加热装置。

接通条件：

点火装置打开或 PAD 模式打开时，发动机排气加热装置加热。加热根据环境温度变快或变慢。

发动机机油冷却可通过一个油-水热交换器实现。

机油‐冷却液热交换器集成在机油滤清器壳上。

发动机装备有一个压力循环润滑系统。由油泵通过一根吸管从油底壳中抽出的机油流经主油路机油滤清器。然后机油进入主机油道，主机油道通道在发动机缸体中平行通往曲轴。多个油道通往曲轴主轴承。曲轴和连杆由主轴承供应机油，曲轴具有相应的润滑孔。一部分机油从主机油道分叉，然后输送到气缸盖上的相应位置。

 

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