曲轴传感器集成在径向轴密封环中。曲轴传感器借助一个拧在飞轮上的多极传感轮探测曲轴位置。数字式发动机电子伺控系统 (DME) 据此计算出发动机转速。曲轴传感器连同凸轮轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的 (与气缸中的点火时刻最佳协调的燃油喷射)。
此外，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 通过曲轴传感器的信号分析曲轴加速度。通过曲轴加速度可推断出各个气缸的燃烧质量。多极传感轮具有58个磁极对和1个参考点。多极传感轮的参考点是一个双倍长度的磁极。
通过该基准点，可识别出第 1 个气缸的上死点。通过监控各个磁极对，霍尔传感器向数字式发动机电子伺控系统 (DME) 发送一定数量的信号。
主动时样曲轴传感器负责识别曲轴的旋转方向以及与多极传感轮之间的空气间隙。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
曲轴传感器 |
2 |
多极传感轮 |
| 3 |
3 芯插头连接 |
数字式发动机电子伺控系统 (DME) 根据读取的信号计算出发动机转速。
为起动发动机，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 检查下列条件是否满足：
| - | 曲轴传感器和凸轮轴传感器发出的信号没有错误 |
| - | 必须按规定的时间顺序识别到这两个信号。 |
这一步骤称为同步过程，并仅在车辆起动时执行。首先，同步使数字式发动机电子伺控系统 (DME) 能够正确控制燃油喷射。不同步时不能起动车辆。
如果在发动机起动时 (在曲轴旋转第 1 圈时)，曲轴传感器信号缺失，或识别出无效同步，便会立即开始进行诊断。这时将读取凸轮轴传感器信号。如果读取了凸轮轴上的 12 个齿面，而故障仍然存在，便会存入一个故障。
从高相位到低相位的过渡标志着磁场的变化。在数字式发动机电子伺控系统 (DME) 中对这些变化进行计数。磁场两次切换之间的偏差为 6° 曲轴转角。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
电压 (伏) |
2 |
曲轴传感器参考信号 |
| 3 |
曲轴传感器信号曲线 |
4 |
曲轴位置 (度) |
