取决于车型系列电子减震控制系统是特种装备（SA223）。

电子减震控制系统是一个增加舒适度的底盘调节系统，用于根据车轮情况调节阻尼力。EDC 阀门有两个位置：硬阻尼或软阻尼（阀门关闭或打开）。

电子减震控制系统具有下列优点：

举例F25

特种装备系统 (SAS) 控制单元设计用于组合驾驶员辅助系统的特种装备。仅存在一种版本的 SAS 控制单元硬件。不同配置仅通过基于特殊车辆任务的软件设码得以确保。同时存在与型号无关的国家装备。

SAS 控制单元也是垂直动态管理的控制单元。SAS 控制单元通过电线束和减震器电线束与减震器的 EDC 阀门连接。减震器电线束可以单独进行更换（减震器电线束为一种 2 芯非金属护套电缆）。

EDC 阀门通过 SAS 控制单元中的 4 个末级进行控制。

电子减震控制系统提高行驶舒适性。只有车身在垂直方向尽可能不发生位移，才能获得较高的行驶舒适性。

SAS 控制单元由前部配电器通过总线端 Kl.15N（逻辑电路）供电。总线端 Kl. 30（负荷）供电同样通过前部配电器连接。

在下列条件下激活电子减震控制系统：

调整目标为最大限度地提高动态行驶的舒适性。因此这些减震器将根据行驶情况和车道的作用力进行优化调整。

EDC 阀门控制这些减震器（阻尼特征线）。用于控制电磁阀线圈的最大电流为 1.6 安培。通过 2 芯可扭转导线实现对 EDC 阀门的控制（减震器电线束不能扭转）。

EDC 控制单元的接口提供一个 2 芯插头连接。主电线束与减震器电线束的连接通过轮罩中的插头盒实现。

减震器：前桥示例

 

减震器：以后桥为例

通过中央控制台上的驾驶体验开关将操作动态行驶控制。动态行驶控制除了其他系统（例如加速踏板拉杆、换档特性线）以外还将影响电子减震控制系统。

通常提供多个可选程序：

动态行驶开关连接在车身域控制器（BDC）上。BDC 控制单元提供 FlexRay 信号。

举例F56

为了实现电子减震控制系统功能，需要一个功能分散在其他控制单元的系统网络。下图所示为有关动态行驶的所有组件。

举例F56

 

这些高度传感器提供关于车身高度的动态信息。电子减震控制系统从中计算车身运动以及车轮加速。此外，传感器还向自动大灯光线水平调整提供信息。

在如下条件下，EDC 阀门不通电：

SAS 控制单元不再给 EDC 阀门通电。驾驶员接收到一条检查控制信息。在故障代码存储器中记录一个故障（强制激活 DSC）。

检查控制信息

 

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