组合仪表 (KOMBI)
组合仪表(KOMBI)以其 MINI 典型设计极具吸引力。组合仪表只有一个部件构成。所有显示合并在 2 个仪表中。
组合仪表(KOMBI)放置在转向柱上。
部件简短描述
将描述组合仪表的下列部件：
KOMBI：组合仪表
组合仪表 (KOMBI) 连接 PT-CAN。前部的配电器可通过总线端 Kl. 30B 以及总线端 Kl. 30 为组合仪表提供电压。
生产时间至 2017 年 6 月
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说明 |
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说明 |
| 1 |
转速表 |
2 |
车速表以及警告和指示灯 |
| 3 |
分里程复位按钮 |
4 |
油位表 |
| 5 |
TFT 显示器 |
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生产时间自 2017 年 7 月起
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说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
转速表 |
2 |
车速表以及警告和指示灯 |
| 3 |
分里程复位按钮 |
4 |
新油位表 |
| 5 |
TFT 显示器 |
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在组合仪表中集成有一个扬声器。
在标准型中，组合仪表通过一个 12 芯插头连接与车载网络连接。
在高版本中，还附加有一个 MOST 接口和一根至平视显示系统的 APIX 数据导线。
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说明 |
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说明 |
| 1 |
组合仪表 (KOMBI) |
2 |
扬声器 |
| 3 |
至平视显示系统的 APIX 数据导线 |
4 |
MOST 接口 |
| 5 |
12 芯插头连接 |
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F56 BEV 包含单独的组合仪表。
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说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
组合仪表 (KOMBI) |
2 |
分里程复位按钮 |
| 3 |
TFT 显示器 |
4 |
高电压蓄电池充电状态显示 |
| 5 |
指示灯和报警灯 |
6 |
功率显示 |
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说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
组合仪表 (KOMBI) |
2 |
分里程复位按钮 |
| 3 |
扬声器 |
4 |
至平视显示系统的 APIX 数据导线 |
| 5 |
MOST 接口 |
6 |
12 芯插头连接 |
车外温度传感器
车外温度传感器把车外温度数值传送给组合仪表。车外温度在 TFT 显示器中显示。显示分辨率为 0.5 °C (1 °F)。此外，车外温度参数还通过 K-CAN 提供给其他控制单元。在组合仪表中将车外温度传感器的信号数字化。一个计算模块阻抑发动机室内的余热对信号的影响。在行驶速度较高或发动机温度较低时设置较低的阻抑。真实的车外温度值自行驶速度约 80 km/h 起才可靠。
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说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
车外温度传感器 |
2 |
2 芯插头连接 |
BDC：主域控制器
车身域控制器通过 PT-CAN 为组合仪表提供所需的不同信号。
车外温度传感器连接在车身域控制器上。导线是环通的。
下图显示功能联网。
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说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
平视显示系统 |
2 |
车外温度传感器 |
| 3 |
前部配电器 |
4 |
车身域控制器 (BDC) |
| 5 |
中央控制台开关中心内的平视显示系统按钮 |
6 |
自动恒温空调 (IHKA) |
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右侧燃油油位传感器 |
8 |
左侧燃油油位传感器（仅限SA1AG更大的燃油箱） |
| 9 |
控制器 |
10 |
机头(HU-B、HU-H) |
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中央信息显示器 |
12 |
组合仪表 (KOMBI) |
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CAN 终结器 |
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燃油油位传感器
在燃油箱中有 1 个燃油油位传感器。燃油油位传感器提供有关燃油储量的信号。
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提示！ 对于较大的燃油箱的特种装备 SA SA1AG，有 2 个燃油油位传感器。 |
燃油油位传感器连接在车身域控制器(BDC)上。车身域控制器通过 PT-CAN 将信号发送至组合仪表。
清洁液位传感器
清洁液液位传感器是电容传感器（不再拥有簧片触头）。在总线端 Kl. 15 接通后清洁液位传感器由车身域控制器 (BDC) 供电（矩形波信号 3.3 V）。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
清洗液罐 |
2 |
采用 2 芯插头连接的清洁液位传感器 |
| 3 |
挡风玻璃和后窗玻璃的挡风玻璃清洗泵 |
4 |
2 芯插头连接 |
清洗液液位过低时，清洁液液位传感器发送信号。信息在 TFT 显示器中，通过检查控制信息输出。清洁液液位传感器连接至车身域控制器 (BDC)。通过 PT-CAN 将信号转发至组合仪表。
报警蜂鸣器
组合仪表 (KOMBI) 中的报警蜂鸣器为下列功能输出声音信号：
音量根据车速而变化。
车载电脑按钮
车载电脑按钮以电气方式连接转向柱开关中心。信号通过局域互联网总线传输至车身域控制器(BDC)。组合仪表从 BDC 控制单元接收到经 PT-CAN 传递的该信号。
通过短促按下转向摇臂上的车载电脑按钮，可调用 BC 功能。通过再次按下车载电脑按钮，将按以下顺序显示信息：
-
可达距离
-
绿色信息
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平均油耗
-
当前油耗
-
平均速度
-
日期
-
禁止超车
-
到达时间(在导航系统中的目的地指引激活时)
-
到目的地的距离(在导航系统中的目的地指引激活时)
-
速度
系统功能
描述了组合仪表的下列系统功能：
-
运行准备状态
-
工作电压范围
-
车外温度值的阻抑
-
亮度调节装置
-
定速控制的设置速度
-
冗余数据存储
运行准备状态
运行准备状态与总线端有关。
-
总线端 Kl. 30B（基础运行）和总线端 Kl. 30
组合仪表通过接线盒与总线端 Kl. 30B 和 Kl. 30F 连接。总线端状态 (总线端 Kl. R 或总线端 Kl. 15) 通过总线系统提供给组合仪表使用。在总线端 Kl. 30 接通 (总线端 Kl. R 断开) 时，组合仪表处于待机模式。通过按压复位按钮可唤醒组合仪表，以便显示下列内容：总行驶里程表、时间显示、车外温度、燃油储量 (可设码)。显示在 25 秒钟后熄灭。
-
总线端 Kl. R
在总线端 Kl. R 接通时将分析：转向信号灯 / 远光灯开关和燃油油位传感器。在 TFT 显示器中显示时间和车外温度。车载电脑功能可通过车载电脑按钮调用 (显示无时间限制)。
总线端 Kl. R 在发动机关闭后会自动达到。
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总线端 KL 15
在总线端 Kl. 15 接通时将对固定指示灯和报警灯进行一次驾驶前检查。
-
总线端 Kl. 50 (起动马达)
在发动机起动过程中，车载网络电压可能下降到无法再保持内部供电 (6 V)。于是将不分析任何模拟信号。此外不执行任何存储过程 (在 EEPROM 中)。
工作电压范围
工作电压范围从 9 至 16 V。在电压低于 7.5 V 时识别到低电压。在电压高于 16 V 时不分析任何模拟输入端。
车外温度值的阻抑
组合仪表中的计算模型阻抑发动机室内的余热对车外温度值的影响。这时，温度上升速度将被减缓。计算模型的输入端参数为：
-
行驶速度
-
冷却液温度
-
发动机接通或关闭状态
-
车外温度
不加阻抑地接受正在下降的车外温度。发动机和车身不能比环境温度冷。
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提示！ 在某些行车特点时，显示可能因阻抑而偏离真实值。处理客户投诉时必须将这种表现解释为技术决定的状态。 |
车外温度阻抑举例：
高速公路行驶，接着市区行驶，然后堵塞
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
| 1 |
高速公路行驶，20 分钟，行驶速度高于 80 公里 / 小时 |
2 |
市区行驶，20 分钟，行驶速度高于 40 公里 / 小时 |
| 3 |
塞车，20 分钟，行驶速度 0 公里 / 小时 |
4 |
车外温度传感器的测量值 |
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组合仪表中的车外温度显示 |
6 |
真实车外温度 |
亮度调节装置
总线端 Kl. 15 以后的组合仪表照明。车辆照明系统和环境亮度的状态确定日间和夜间模式间的切换。为了计算亮度，在组合仪表中安装了一个光电晶体管(显示器、指示灯和报警灯)。
在组合仪表中计算出的亮度值被输出到总线系统上 (例如用于中央信息显示器)。亮度调节可通过灯开关上的滚花轮进行个别调整。在接通车辆照明系统时要考虑该个性化设置和用于亮度调节控制的光电晶体管。在车辆照明系统关闭后，亮度调节只能通过光电晶体管控制 (显示器亮度由环境亮度规定)。
定速控制的设置速度
定速控制的设置速度由 DSC 控制单元传输至总线系统。通过转向柱开关中心操作定速控制。设置速度以 1 公里 / 小时 的分辨率传送和显示。设置速度显示在 TFT 显示器中：
冗余数据存储
里程数、CBS 数据和系统时间冗余存储在车身域控制器(BDC)中。
如果组合仪表和车身域控制器中存储的底盘号码不匹配：
组合仪表显示红色的辨伪标记。
售后服务提示
一般提示
组合仪表的测试功能
测试功能在组合仪表的 TFT 显示器上显示。测试功能用于在保养时检查设码情况。此外，测试功能还是没有诊断系统进行故障查询时的一个辅助工具。
对于无诊断系统的组合仪表系统测试具有一个功能描述，参见 组合仪表系统测试。
测试系统也可作为服务功能。
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