从总线端 Kl. 30B 接通起可操作刮水清洗功能。

I01, I12：两个挡风玻璃刮水器均由一个带减速器的电动马达驱动。

挡风玻璃刮水器由车身域控制器（BDC）控制。

后窗刮水器同样由车身域控制器（BDC）控制。喷嘴加热装置也是如此。

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器作为标准装备安装。因此，挡风玻璃刮水器一般能够自动运行。

后窗刮水器的操作（刮水和清洗）通过旋转式开关实现。因此挡风玻璃刮水器与后窗刮水器的操作功能彼此分开。

通过点击而操作刮水器开关。刮水器开关不嵌入。刮水清洗开关信号由转向柱开关中心继续传输给车身域控制器（BDC）。转向柱开关中心通过 LIN 总线连接在车身域控制器（BDC）上。

利用刮水清洗开关上的轴向按钮可以激活自动运行（通过雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器自动控制）。在自动运行已关闭时，根据车速控制间歇运行。

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器固定在挡风玻璃上的镜脚上。雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器由晴雨传感器和行车灯传感器组成。因此可为刮水器控制检测降雨强度和为行车灯控制检测环境亮度。

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器是标准装备。

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器通过 LIN 总线连接在车身域控制器（BDC）上。

乘员模块配电器通过总线端 30B 为雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器供电。

车身域控制器（BDC）控制以下功能：

针对挡风玻璃刮水器的前挡雨刮器，每个刮水臂均由一个相应的刮水器马达驱动。这种布置可以实现有利的空间结构。刮水器马达分别由一个刮水器模块控制。

驾驶员侧的刮水器模块通过局域互联网总线连接在车身域控制器(BDC)上。刮水器模块相互之间也通过局域互联网总线连接。

车身域控制器(BDC)控制刮水器模块。在 BDC 控制单元中进行故障记录。

刮水器马达是一个带电子单元的同轴马达。刮水器马达和电子单元形成刮水器模块。两个刮水器模块由乘员模块配电器通过总线端 30B 供电。

刮水器马达的极限位置(静止位置)通过刮水器模块中集成的复位触头识别。

刮水器模块针对过载保护进行识别：

后窗刮水器的刮水器马达安装在后备箱盖上。

后窗玻璃刮水器马达同样由车身域控制器（BDC）通过继电器控制。

后窗玻璃刮水器马达的极限位置（静止位置）通过一个集成在刮水器马达中的复位触头识别。

车窗玻璃清洗泵固定在清洗液罐上。挡风玻璃清洗泵由车身域控制器（BDC）控制。

可以向两个旋转方向控制挡风玻璃清洗泵。一个旋转方向输送至挡风玻璃。另一个旋转方向输送后窗玻璃。在不带后窗玻璃刮水器的车辆上只安装了带一个旋转方向的挡风玻璃清洗泵。

冲洗液液位传感器是电容传感器（不再拥有簧片触头）。在总线端 Kl. 15 接通后清洁液位传感器由车身域控制器(BDC)供电(矩形波信号 3.3 V)。

清洗液液位过低时，清洗液液位传感器发送信号。信息将在组合仪表(KOMBI)的 TFT 显示器中通过检查控制信息输出。清洗液液位开关连接在车身域控制器（BDC）上。通过 PT-CAN 将信号转发至组合仪表。

喷嘴加热装置可防止喷嘴冻住。

取决于车外温度（低于 3 °C）由车身域控制器（BDC）控制喷嘴加热装置。喷嘴加热装置由可加热式电阻器构成。

清洗功能自总线端 Kl. 30B 接通起可操作。

清洗泵在按动时间内被激活。短促按压刮水清洗开关（小于 300 ms）时，只激活清洗泵。在长按时，刮水器被延时接通。在关闭清洗泵后，对挡风玻璃进行 3 个刮水循环的干式刮水。

刮水器模块内的复位触头信号用作刮水器驱动装置的锁止保护。如果刮水器接通时复位触头的信号缺失，刮水器驱动装置被关闭。

刮水器只能重新接通一次。然后只能在下列条件下重新接通刮水器马达：

只能通过操作刮水器开关接通刮水器驱动装置 (由于有伤害危险而非自动进行)。

在识别到锁止保护时，还可以控制挡风玻璃和大灯的清洗泵 3 次。

喷嘴

喷嘴不可调整。喷嘴将所有玻璃弄湿 (扇形水柱)。客户或修理厂不能也不需要对喷射图进行任何调整。

 

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