后窗加热装置由安装在后窗玻璃内侧上的细加热丝构成。
后窗加热装置自总线端 Kl. 15 接通起可以打开。通过点击后窗加热装置按钮可以启动功能照明灯。不过，后窗加热装置仅在发动机运行时才通电。如果车辆装配有车辆起动 / 停止自动装置 (MSA)，同样适用。
再次点击按钮或加热时间步骤结束或总线端 Kl. 15 关闭后，后窗加热装置退出工作状态。
通过打开后窗加热装置，经由加热线通电。基于电气阻力，加热线将加热。
加热线与加热区连在一起。
为了避免干扰脉冲，后窗加热装置输入和输出侧连接到带阻滤波器。
为了得到最佳的融化效应，在总线端 Kl. 15 接通后的首次接通过程中，取决于车外温度规定后窗加热装置的加热时间。因为后窗加热装置仅在发动机运行时才通电，则加热时间测量也仅能在发动机运行时才进行。
融化阶段和融化阶段后的脉冲示例：
车外温度 -15 °C 和更高：加热 10 分钟
车外温度 -15 °C 和更低：加热 17 分钟
例如在融化阶段后，加热装置还将持续 20 分钟，以大约 66 % 的加热功率在时间脉冲内进行换档（60 秒打开 > 30 秒关闭 > 60 秒打开 > 等等）。
在融化阶段和脉冲期间，按钮中的功能照明灯将亮起。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
后窗天线和后窗加热装置的后窗玻璃 |
2 |
加热区的正极导线连接 |
| 3 |
天线接口 |
4 |
加热区的负极导线连接 |
根据车型系列，车尾电子模块 (REM) 上的后部配电器或车身域控制器 (BDC) 上的配电器通过总线端 Kl. 30 为后窗加热装置供电。
根据车型系列，后窗加热装置的继电器控制在车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 中进行。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
后窗加热装置 |
| 2 |
后窗玻璃 |
| 3 |
加热区 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| U |
上部加热区供电电压 |
| Kl. 31 |
上部加热区和下部加热区接地输出端 |
注意下列后窗加热装置的标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 额定电压 |
13.5 V |
| 工作电流
|
< 35 A |
| 保险丝 |
30 A |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
后窗加热装置失灵时，预计将出现以下情况：
由于对正极短路或接地短路以及断路而失灵（例如连接至继电器控制的后部配电器的车尾电子模块 (REM) 导线）：
| - | 车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 中的故障记录 |
加热线的可能性损坏会导致收音机运行故障。
后窗加热装置的功能检查可通过诊断系统进行。
车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭后窗加热装置。而功能指示灯仍保持其状态。
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