温度控制

对于空气侧调节的冷暖空调，通过冷暖空调中的混合风门调节最佳车内气候的温度。空气流量流过蒸发器。这时空气流被冷却和干燥 (一旦接通了空调)。接着通过混合风门使空气流量完全或部分通过暖风热交换器和电控辅助加热器 (取决于在冷暖空调操作区内设定的标准温度值)。然后气流再次混合。随后空气流通过通风风门传导到车厢内部。

对于左右分离的冷暖空调，驾驶员和前乘客的空气通道相互分离。驾驶员和前乘客侧的左右分离控制决定了有 2 个混合风门。

用温度控制拨轮选择所需的温度。控制单元根据所选的电位计设置调节风门马达。

风门马达通过 LIN 总线与冷暖空调控制单元通信。控制单元为风门马达提供电压和接地。在静止状态下，控制单元会切断供电电压。

蒸发器调节

控制单元借助蒸发器温度传感器和膨胀阀调节蒸发器温度。蒸发器温度被调整为规定的标准值 2 °C。由于有结冰危险，无法将温度设置得更低。

如果功能 "蒸发器平滑调节" 已设码，则计算出蒸发器温度标准值 (介于 2 °C 和 7 °C 之间)。标准值取决于车外温度、通风温度和制冷剂压力。蒸发器平滑调节会导致较低的空气脱水。减轻了粘胶层的干燥情况。

空气分配器

对空气分配的最佳功能表现重要的是，手动可调的出风口是打开的。

空气量调节

空气量调节与设置和调节过程有关：

与阳光照射匹配 (日照传感器)

冷暖空调控制单元分析光照传感器的信号。光照传感器是雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的组成部分。冷暖空调在考虑阳光照射时要用到光照传感器。光照传感器探测影响车厢内部气候的阳光照射。前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 通过 K-CAN 发送作为信息的传感器信号至冷暖空调的控制单元。

如果安装有光照传感器，则在接通自动程序后会改变下列功能 (根据阳光照射强度)：

光照传感器对自动恒温空调 (IHKA) 的调节影响对于驾驶员侧和前乘客侧不分开分配。

最大冷却 (仅 IHKA 高级型)

MAX 按钮使用户只需按动操作区上的一个按钮就能设置最大制冷能力。如果按压 MAX 按钮，则会根据控制单元的要求关闭包括除霜功能在内的所有功能。只要冷风功能未曾接通并且正在起动定义的设置 (例如激活温度控制、通风风门完全打开)，就接通冷风功能。

除霜功能 (仅 IHKA)

在除霜功能接通后，除霜风门完全打开。新鲜空气 / 空气内循环风门进入 "新鲜空气" 位置。所有其它风门关闭。风扇提升到规定的功率。

AUTO 功能 (仅 IHKA)

通过点击 AUTO 按钮，可将自动恒温空调 (IHKA) 的所有功能切换成自动功能。自动程序根据所选的温度规定空气分配和风扇调速档。当对一个或多个自动控制的功能进行手动调节时，相关功能的自动控制被取消。所有其它功能继续接受自动控制。

在自动程序中也考虑来自光照传感器和雾气传感器的信息。前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 在 K-CAN 上发送作为信息的传感器信号至冷暖空调的控制单元。

后窗玻璃加热装置

后窗加热装置可通过按压冷暖空调操作区内的按钮接通。按钮中的功能照明灯被打开。来自操作区的请求信号通过 LIN 总线传送到冷暖空调控制单元。控制单元用作数据接口，并将请求作为信息通过 K-CAN 输出。

F2x、F3x：通过前部车身电子模块 (FEM) 数据接口将信息通过 K-CAN2 传送到车尾电子模块 (REM)。REM 控制单元控制后窗玻璃加热装置。

对于配有车身域控制器 (BDC) 的车辆：此处 BDC 控制单元控制后窗加热装置。

关闭

如果将风扇调速档调到 0 档上，则冷暖空调操作区处于关闭状态。控制单元继续在后台运行。

空气循环功能

在空气循环系统运行时，在有害物质负荷较高时 (例如堵车时) 可锁闭新鲜空气的供应。车厢内部的空气将持久循环。为了保证足够的新鲜空气输送，对空气循环功能进行时间限制（例如，30 分钟空气循环功能 -> - 30 秒钟部分新鲜空气模式 -> - 30 分钟空气循环功能 -> 等等）。

自动车内空气循环控制系统 (仅 IHKA)

当 AUC 传感器测量到环境中的汽油和柴油发动机有害物质排放上升时，冷暖空调控制单元自动切换到空气循环功能。

为了保证足够的新鲜空气供应，空气循环功能有时间限制。

例如：

在发动机起动并且已接通 AUC 功能时，由于 AUC 传感器的加热阶段，始终持续约 40 秒钟切换到新鲜空气模式。

用于避免车窗水雾的程序 (仅带雾气传感器的 IHKA)

雾气传感器是雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的组成部分。雾气传感器测量车厢内部挡风玻璃上的空气相对湿度。雾气传感器在挡风玻璃上的雾气显现之前便可识别到水雾。前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 通过 K-CAN 发送作为信息的传感器信号至冷暖空调的控制单元。冷暖空调控制单元分析雾气传感器的信号 (空气湿度)。

针对挡风玻璃雾气的措施在下列前提条件下执行：

当挡风玻璃有蒙雾趋势时，会按顺序采用下列措施以防止雾气。

当一个措施被证明无效时，会采用下一个措施。成功后至此为止所采取的措施会一步步反向撤消。

挡风玻璃有蒙雾趋势时的措施：

控制中央动力装置（IHKR 和 IHKS）

中央动力装置对空气分配风门进行机械调节。中央动力装置由空气分配风门马达驱动。

空气分配风门马达的任务是，通过凸轮盘调整空气分配。空气分配风门马达不能识别实际位置。为了仍能保证凸轮盘的准确定位，在凸轮盘上有两个不同宽度的凸轮。微开关向冷暖空调控制单元发送越过凸轮的信号。通过这个机械机构可实现凸轮盘的可靠和迅速定位。

座椅加热装置

如果按压座椅加热装置按钮，则冷暖空调控制单元通过 K-CAN 发送状态信息。

来自操作区的请求信号通过 LIN 总线传送到冷暖空调控制单元。控制单元用作数据接口，并将请求作为信息通过 K-CAN 输出。根据车型系列和座椅规格，座椅模块或座椅加热模块控制座椅加热装置。

冷暖空调在 ECO PRO 节能模式下的调节

ECO PRO 可引导驾驶员采用优化耗油量的驾车方式。但是行驶动力性仍足够。此外还通过显示（参见用户手册）在优化耗油量的驾车方式方面为驾驶员提供支持。动力管理系统和冷暖空调的智能控制构成了 ECO PRO 的基础。实际上油耗降低最多可达 10 %。

装备 ECO PRO 节能模式时，车内有一个驾驶体验开关。

ECO PRO 节能模式激活：冷暖空调调节效率更高。冷暖空调在对空气干燥和冷却较少的情况下工作。制冷循环回路高负荷情况较少。因此需要较小的机械驱动功率。从而进一步防止发动机以较高的热消耗运行。PTC 辅助加热器（柴油发动机）以较低的加热功率运行。如果在无需制冷的情况下也能达到需要的温度，则会关闭空调压缩机。发动机自动起动 / 停止功能的可用性提高。在此可能导致舒适性降低（在可接受范围内）。

车辆将记住这些设置，以备重新调用 ECO PRO 节能模式。

手动恒温空调控制系统(IHKS)

手动恒温空调 (IHKR)

标准型自动恒温空调 (IHKA 标准型)

高级自动恒温空调 (IHKA 高级型)