燃油箱排气系统收集汽化的燃油成分，然后将这些成分送去燃烧。燃油箱排气系统防止碳氢化合物逃逸到环境中。一方面燃油会膨胀。在压力和温度保持不变时，汽化随着时间延续而减少，这是因为仅轻的碳氢化合物会汽化。另一方面，在缺少燃油箱排气系统时，在取用燃油时会在燃油箱中产生真空。因此，在燃油箱后部有一个通风和排气装置。
燃油箱排气阀借助吹洗空气控制活性碳过滤器再生。通过活性碳过滤器吸入的吹洗空气被根据活性碳的负荷量加入碳氢化合物 (HC)。然后吹洗空气被输送到发动机参与燃烧。
燃油箱中产生的碳氢化合物与下列因素有关：
燃油温度和环境温度
空气压力
燃油箱中的液位
时间
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
燃油箱排气阀 |
2 |
发动机接口 |
| 3 |
2 芯插头连接 |
4 |
活性碳过滤器接口 |
还有带 2 个导入位置的燃油箱排气阀。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
2 芯插头连接 |
2 |
燃油箱排气管的第二引入点接头 |
| 3 |
燃油箱排气管的第一引入点接头 |
4 |
燃油箱排气阀 |
| 5 |
活性碳过滤器的燃油箱排气管接头 |
由发动机从活性碳过滤器抽吸的燃油蒸汽必须与相应的发动机运行状态相匹配。为此，发动机控制系统利用频率固定或可变的脉宽调制信号来控制燃油箱排气阀。
燃油箱排气阀是一个电磁阀。不通电状态下燃油箱排气阀封闭从活性碳过滤器至进气管的燃油箱排气管。 该燃油箱排气管也被称之为吹吸空气管路。
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说明 |
|---|---|
| 1 |
燃油箱排气阀 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| Kl. 15N |
总线端 Kl. 15，电源 |
| PWM |
脉冲宽度调制信号 |
关闭发动机时以及发动机起动后，只要发动机温度还低于 40 °C，燃油箱排气阀就保持关闭。然而燃油箱仍旧可通过活性碳过滤器朝大气排气。这时逸出的燃油蒸汽被活性碳过滤器捕获。在第 1 个调校阶段中，燃油箱排气阀被关闭。对于 3 个负荷区 (怠速、低负荷区和中等负荷区)，在特定转速和负载时刻将进行混合气调校，以便将空气过量系数调到 1。在第 2 个燃油箱排气阶段，只要没有其他请求 (例如滑行断油或诊断请求)，燃油箱排气阀在整个阶段 (270 秒) 都保持打开。在第 2 个调校阶段中，燃油箱排气阀重新被关闭。对于 3 个负荷区 (怠速、低负荷区和中等负荷区)，在特定的负荷和转速工作点将进行混合气调校，以便将空气过量系数调到 1。所有其它调校完全一样进行。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
燃油箱排气阀敞开 |
2 |
燃油箱排气阀关闭 |
| 3 |
第 1 个燃油箱排气阶段 |
4 |
第 1 个调校阶段 |
| 5 |
第 2 个燃油箱排气阶段 |
6 |
第 2 个调校阶段 |
| 7 |
时间 |
注意燃油箱排气阀的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 伏 |
| 脉冲负载参数 |
0 至 100% |
| 频率范围 |
0 至 30 Hz |
| 电流消耗 |
1 A |
| 温度范围 |
-30 °C 至 140 °C |
燃油箱排气阀失灵时，预计将出现以下情况：
在发动机控制单元中记录故障代码
以替代值紧急运行
如果废气触媒转换器前的氧传感器不提供可信值，或在两个氧传感器上诊断到功能异常，则燃油箱排气阀进入紧急运行模式。在紧急运行中吹洗空气流量取决于转速和节气门位置 (小于正常运行)。
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