FUB-车外温度传感器 (FUB-FUB-FB-GZ-B56-F20

车外温度传感器

车外温度传感器为所有需要车外温度的车内系统探测车外温度。

车外温度传感器信号在组合仪表（KOMBI）内进行处理。组合仪表将信息发送到 CAN 总线和 MOST 总线上（“CAN”表示“控制器区域网络”，“MOST”表示“多媒体传输系统”）。

组合仪表发送抑制的车外温度值。也就是说：借助组合仪表内的计算模型使来自发动机室的废热作用抑制到车外温度传感器的温度信号。这时，温度上升速度将被减缓。计算模型的输入端参数为：

不加阻抑地接受正在下降的车外温度。原因：发动机和车身不能比环境温度低。

正常运行时每秒钟计算一次车外温度。

总线端 Kl. 15 关闭后，24 小时内每隔 20 分钟继续计算一次车外温度。

组合仪表液晶显示器上显示车外温度值。

提示！不能避免车外温度在某些物理条件下的错误显示！

在某些行车特点时，显示可能因阻抑而偏离真实值。处理客户投诉时必须将这种表现解释为技术决定的状态。

车外温度阻抑举例：

高速公路行驶，接着市区行驶，然后堵塞

车外温度传感器是一个热敏电阻或 NTC 电阻（“NTC”表示“负温度系数”）。

可通过热敏电阻将 ”温度” 变量转变成电气系统可以分析的 ”电阻” 变量。

温度较高时热敏电阻内导电材料的导电性比温度较低时好。也就是说：电阻随温度升高而降低。

根据车型系列，车外温度传感器与接线盒电子装置 (JBE)、前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 相连。不过两个导线都只导通至组合仪表。

为了互相补偿内部温度作用，在此为热敏电阻提供较低的电流。因此外部环境温度对电阻值有决定性影响。热敏电阻上的任何温度变化都会导致电压信号变化。

接线盒电子装置 (JBE) 或前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 给车外温度传感器供给 5 V 电压。

组合仪表中的微处理器必须对车外温度传感器的对数特性线进行线性处理。然后，将在规定的顶点之间通过内插法确定实际温度。

索引	说明	索引	说明
1	车外温度传感器	2	2 芯插头连接

索引	说明
1	热敏电阻

线脚	说明
5 V	5 伏特供电电压
总线端 Kl. 31E	总线端 Kl. 31，电子接地线

索引	说明	索引	说明
1	车外温度传感器特性线	2	电阻器（千欧 kΩ）
3	温度（摄氏度）

部件失灵：

车外温度传感器失灵时，预计会出现以下情况：

组合仪表的替代值：

-	因对地短路而造成传感器失灵时：例如 50 °C
-	因对正极短路而造成传感器失灵时：例如 -40 °C

删除故障代码存储器记录后，组合仪表将当前车外温度值以不抑制或不过滤方式输出给总线设备。

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