带有倾斜度传感器的报警器

带集成倾斜报警传感器的报警器通过串行单线总线 (LIN 总线) 与车顶功能中心 (FZD) 连接。

防盗报警系统 (DWA) 的软件已集成到 FZD 控制单元中。FZD 控制单元因此控制防盗报警系统。

防盗报警系统由带有超声波车内防盗监控传感器的超声波车内保护系统和带有倾斜报警传感器的报警器组成。倾斜报警传感器将监控车辆的倾斜度。倾斜报警传感器识别车辆的抬起或牵引。

DWA 报警以听觉和视觉方式进行。在 DWA 报警被触发时，FZD 控制单元通过 LIN 总线激活报警器的扬声器。同时 FZD 控制单元发送一个报警信号作为信息到 K-CAN 上。就车型系列，相应的控制单元通过照明设备激活光报警。

报警信号可以根据国家进行设码，例如可以是视觉报警输出信号（通过闪烁报警；通过近光灯；通过远光灯等）并具有周期性（1次；3次等）。

在 LIN 总线上监控导线连接。FZD 控制单元通过 LIN 总线向带倾斜报警传感器的报警器周期性地发送监控导线连接的要求。如果在规定的时间内应答消失，FZD 控制单元就触发一个 DWA 报警。导线监控在报警输出期间也处于激活状态。

功能描述

通过一个自带的微处理器控制报警器和倾斜报警传感器的功能。

报警器具有一个自带的供电装置（电池）并监控车辆蓄电池的供电情况。这样，在报警器的供电导线受到破坏时，也会发出声音报警。此外，报警器还监控局域互联网总线(LIN-Bus)。如果局域互联网总线被割断，报警器也将触发警报。

为了使报警器能够独立于车辆蓄电池执行其功能，其本身配有电池(应急电源报警器)。电池不可再次充电(使用寿命至少为10年左右或者300次自身触发报警)。报警器配有一个频率范围在1900-2800Hz的扬声器。

如果电池持续放电，并且在放电过程中车载网络电压以0,5 V/小时的速度下降到3（例如长时间停放车辆时），报警器将无法发出警报。

如果报警器退出戒备状态并且没有外部供电，内部电池将设置为最低耗电水平。此时的耗电为最大25毫安。如果车辆蓄电池被重新接上，报警器将恢复正常耗电水平。

外部起动时，报警器会识别出反极性并在信息存储器中存储这一信息。信息存储器和报警存储器一样可以通过诊断系统进行读取。

倾斜报警传感器监控车辆的水平位置 (沿纵向和横向的车辆倾斜监控)。倾斜报警传感器的信号将由报警器中的微处理器进行分析。倾斜报警传感器识别到车辆倾斜度发生变化时，将向车顶功能中心 (FZD) 发送一个信号。车顶功能中心 (FZD)据此触发一个DWA报警。这样就可以识别出为盗窃车轮而抬起车辆或者车辆被牵引。

车辆的停放位置将通过当前的纵向角度和横向角度加以存储。倾斜报警传感器定期测量新的纵向和横向角度。超过报警阈值时，将向FZD控制单元发送一条信息。在第一次报警后将降低报警阈值，从而导致更快触发第二次报警。

倾斜传感器的报警机制被设计为在车辆发生剧烈颠簸时避免触发报警。

下图显示带有倾斜度传感器的报警器示例。

索引

说明

索引

说明

1

带有倾斜度传感器的报警器

2

3 芯插头连接
结构及内部错接

带有倾斜度传感器的报警器通过一个3芯插头连接与车载网络相连。

带有倾斜度传感器的报警器通过总线端 Kl. 30 供电。

通过LIN-Bus将（带集成超声波车内防盗监控传感器的）车顶功能中心与带有倾斜度传感器的报警器连接在一起。

索引

说明

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带有倾斜度传感器的报警器

线脚布置

线脚 Pin

说明

Kl. 30

总线端 Kl. 30，电源

Kl. 31L

总线端 KI. 31L 负载接地

LIN

与超声波车内防盗监控传感器连接的LIN-Bus
标准值

注意带有倾斜度传感器报警器的以下标准值：

参数

值

电压范围

9 至 16 V

温度范围

-40 至 85 °C
诊断提示
部件的功能检查

可以通过诊断系统对带有倾斜度传感器的报警器进行功能检查。

 

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