振动作动器置于方向盘的辐条内。振动作动器的任务是令方向盘振动。驾驶员辅助系统 ”车道偏离报警装置” 和 ”变道警告系统” 均使用该振动功能，以警告驾驶员出现了危险状况。
振动作动器仅纵向摆动。这种作用原理的优势是仅激活一个方向的摆动，确保与方向盘的旋转方向一致。这样能够最佳地突出警告，让驾驶员马上意识到必须通过方向盘干预摆脱危险的情况。
对于振动执行器控制的要求将由一体式底盘管理系统 (ICM) 或动态稳定控制系统 (DSC) 作为总线信号通过 FlexRay 发送至与总线相连的控制单元。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元和转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
SZL 控制单元通过 LIN 总线将该要求转发至方向盘电子控制装置。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元不带转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
JBE 控制单元通过 LIN 总线将该要求转发至转向柱开关中心内的方向盘电子控制装置。转向柱开关中心不是控制单元。
带前部车身电子模块（FEM）控制单元或车身域控制器（BDC）控制单元的车辆：
FEM 控制单元或 BDC 控制单元通过 LIN 总线将该要求转发至转向柱开关中心内的方向盘电子控制装置。转向柱开关中心不是控制单元。
方向盘电子控制装置产生激活振动作动器的交流电压。运行过程中，不得更改交流电压的频率。设计的振动作动器摆动与方向盘的整个系统完美结合。可通过方向盘电子装置更改交流电压的振幅。借此可为各种系统提供发出警告的不同摆动振幅。
除了变道警告系统之外，车道偏离报警装置（KAFAS 控制单元）也利用振动作动器为驾驶员生成警告信号。这时，这些系统将使用不同的振动振幅。因此，必须为控制振动作动器设定协调程序功能。该功能集成于 ICM 控制单元或 DSC 控制单元内部。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元和转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
协调后的振动标准值由 ICM 控制单元通过总线系统传达给 SZL 控制单元并通过方向盘中振动执行器的方向盘电子控制装置进行转换。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元不带转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
协调后的振动标准值由 ICM 控制单元通过总线系统传达给 JBE 控制单元并通过方向盘中振动执行器的方向盘电子控制装置进行转换。
带前部车身电子模块（FEM）控制单元或车身域控制器（BDC）控制单元的车辆：
协调后的振动标准值由 ICM 控制单元或 DSC 控制单元通过总线系统传达给 FEM 控制单元或 BDC 控制单元并通过方向盘中振动执行器的方向盘电子控制装置进行转换。
两个支架连接振动作动器和方向盘。但是振动作动器上的支架没有与壳体拧在一起，而是与线圈架拧在一起。由此，线圈架已固定。取而代之，是永久磁铁进行移动。如果给线圈施加交流电压，振动时永久磁铁将按所示的方向转移动。永久磁铁根据其长度进行纵向移动，并将移动传递到两块半壳体上。因此，半壳体在线圈的电气连接范围内也有一个长孔。弹簧使得半机壳不会硬撞极限位置。从而避免了噪声。
下图所示为振动执行器，以 F01 为例。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
方向盘 |
2 |
方向盘电子控制装置 |
| 3 |
振动作动器 |
4 |
右侧支架 |
| 5 |
右半个壳体 |
6 |
弹簧片 |
| 7 |
电气接头 |
8 |
线圈 |
| 9 |
线圈架 |
10 |
弹簧片 |
| 11 |
永久磁铁 |
12 |
左半个壳体 |
| 13 |
左侧支架 |
振动作动器直接与方向盘电子控制装置连接。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
振动作动器 |
| 2 |
线圈 |
| 3 |
永久磁铁 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| U |
供电（通过方向盘电子控制装置） |
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 Kl. 31，接地(通过方向盘电子控制装置的接地连接) |
注意振动作动器以下的标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
振动作动器失灵时，预计将出现以下情况：
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元和转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
转向柱开关中心 (SZL) 内的故障代码存储记录
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元不带转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
接线盒电子装置 (JBE) 中出现故障记录
带前部电子模块（FEM）控制单元或车身域控制器（BDC）的车辆：
前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 中的故障记录
可使用诊断系统对振动执行器进行功能检查。
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