方向盘电子控制装置安装在方向盘内。方向盘电子控制装置开启方向盘加热装置，并监控其功能。
方向盘电子控制装置控制振动作动器（仅在带有变道警告系统和车道偏离报警装置的车辆中）。
总线端 Kl. 15 接通之后，可通过转向柱中方向盘加热装置的按钮接通方向盘加热。
如果转向柱开关中心是独立的控制单元，则按钮信号由转向柱开关中心（SZL）读取。如果转向柱开关中心不是控制单元，则按钮信号由转向柱开关中心通过 LIN 总线转发给相应控制单元。
取决于车型系列有以下部件分析方向盘加热按钮的按钮信号：
转向柱开关中心（SZL），例如 F01、F10
车身域控制器(BDC)，例如 F15
接线盒电子装置(JBE)，例如 F25
前部车身电子模块(FEM)，例如 F30
相应控制单元将接通或关闭方向盘加热的请求作为信息输出到 LIN 总线上。方向盘电子控制装置开启方向盘加热装置，并监控其功能。
方向盘电子控制装置通过一个按脉冲宽度调制的信号（PWM 信号）将加热垫的表面温度调节到约 36 °C。
方向盘电子控制装置控制振动作动器。一体式底盘管理系统 (ICM) 通过 FlexRay 将振动作动器控制请求作为总线信号发送至与总线相连的控制单元。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元和转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
转向柱开关中心 (SZL) 将该请求通过局域互联网总线继续传递至方向盘电子控制装置。
带接线盒电子装置 (JBE) 控制单元不带转向柱开关中心 (SZL) 控制单元的车辆：
接线盒电子装置将该请求通过局域互联网总线继续传递给转向柱开关中心的方向盘电子控制装置。转向柱开关中心不是控制单元
带前部电子模块（FEM）控制单元或车身域控制器（BDC）的车辆：
前部电子模块或车身域控制器将该请求通过 LIN 总线继续传递给转向柱开关中心内的方向盘电子控制装置。转向柱开关中心不是控制单元。
方向盘电子控制装置产生激活振动作动器的交流电压。运行过程中，不得更改交流电压的频率。设计的振动作动器摆动与方向盘的整个系统完美结合。可通过方向盘电子装置更改交流电压的振幅。借此可为各种系统提供发出警告的不同摆动振幅。
除了变道警告系统之外，车道偏离报警装置（KAFAS 控制单元）也利用振动作动器为驾驶员生成警告信号。这时，这些系统将使用不同的振动振幅。因此，必须为控制振动作动器设定协调程序功能。该功能集成于 ICM 控制单元内部。通过总线系统 FlexRay 将协调后的振动标准值传递到相应控制单元，然后通过方向盘电子控制装置或方向盘内的振动作动器转换。
控制振动作动器比控制方向盘加热装置具有更高的优先级。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
方向盘 |
2 |
方向盘电子控制装置 |
| 3 |
振动作动器 |
4 |
6 芯插头连接（车辆电线束接头） |
| 5 |
4 芯插头连接（方向盘加热装置的接头） |
6 |
2 芯插头连接（振动作动器的接头） |
方向盘电子控制装置通过一个 6 芯插头连接与车载网络相连。
方向盘电子控制装置通过 LIN 总线与相应控制单元连接。
方向盘电子控制装置由总线端 Kl. 15N 供电。
方向盘电子控制装置利用一个 4 芯插头连接与方向盘加热装置（加热垫和温度传感器）相连。
方向盘电子控制装置利用一个 2 芯插头连接与振动作动器相连。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
方向盘电子控制装置 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| 总线端 Kl. 15N |
总线端 Kl. 15N 滞后关闭 |
| Kl. 31 |
总线端 Kl. 31 接地（振动马达的接地连接） |
| Kl. 31L |
总线端 KI. 31L 负载接地 |
| LIN |
LIN 总线 |
| SIG |
信号线（温度传感器的信号） |
| U |
振动作动器的供电 |
| U2 |
温度传感器的供电 |
| U3 |
加热垫的供电 |
注意方向盘电子控制装置的以下标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
在方向盘电子控制装置失灵时，预计将出现以下情况：
现有控制单元内的故障记录（取决于车型系列）
| - | 转向柱开关中心（SZL），例如 F01、F10 |
| - | 车身域控制器(BDC)，例如 F15 |
| - | 接线盒电子装置(JBE)，例如 F25 |
| - | 前部车身电子模块(FEM)，例如 F30 |
方向盘电子控制装置的功能检查可通过诊断系统进行。
保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。