加速踏板位置由 2 个传感器分开探测。之所以使用 2 个传感器，是为了能够实现冗余，一个用于监控，另一个用于故障识别。

加速踏板行程由传感器作为角度来探测，并作为踏板角度 (°) 的模拟线形电压特性线直接输出到发动机控制。总加速踏板行程可机械转换为 16° ±0.5°。

加速踏板位置的每个改变都会在最多 50 毫秒内发送到发动机控制。传感器信号以模拟方式传递。发动机控制监控传感器的两个输入信号，并比较这些信号的可信度 (例如同步性、线性)。

加速踏板在减小油门时的复位借助弹簧元件实现。

加速踏板模块按照感应原理工作。两个传感器由发动机控制单元分开提供 5 V 电压和接地。电子分析装置根据加速踏板位置产生用于发动机控制的模拟电压信号。传感器信号分开传递到发动机控制单元。

线脚布置

此特性线描述带强迫降档开关的加速踏板模块。

强迫降档开始：提高制动踏板力的起始位置最早在机械终端限位前 13.8°，最迟在 1.6°。在不断增大的制动踏板力的特性线上，强迫降档接通的阈值必须直接在强迫降档开始的最大制动踏板力后。

强迫降档结束：提高制动踏板力的结束位置最早在机械终端限位前 1.6°，最迟在 13.8°。在不断减小的制动踏板力的特性线上，强迫降档关闭的阈值必须直接在最大制动踏板力后。

电压值：两个传感器的信号值是供电电压的百分数。传感器 1：在怠速转速时数值是供电电压的 15 %，在终端限位时约 90 %。传感器 2：在怠速转速时数值是供电电压的 7.5 %，在终端限位时约 45 %。

注意加速踏板模块的标准值：