预热控制单元固定在高压泵支架上。在预热控制单元中有用于控制预热销的功率输出级。
预热系统确保可靠的冷机起动性能，并确保发动机在冷态时平稳运转。DDE 控制单元向预热控制单元发送加热功率要求。预热控制单元满足要求，利用一个按脉冲宽度调制的信号控制预热塞。
预热塞的特点是温度更高、能量需求较低且响应时间短。此外，陶瓷预热塞还有具使用寿命长的特点。然而需要小心处理，因为陶瓷尖端非常容易断裂。
| 索引 |
说明 |
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说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
预热塞 |
2 |
1 芯插头连接 |
| 3 |
陶瓷制成的加热元件 |
DDE 控制单元根据下列参数确定必要的预热塞温度：
发动机转速
进气温度
喷油量
环境压力
车载网络电压
起动机许可状态信号
为了能够迅速加热预热塞，所有预热塞只允许同时电动运行 2 秒钟。
预热塞由预热控制单元按脉冲宽度调制进行控制。每个预热塞都可分别通过一个为该预热塞分配的末级接通和关闭。通过脉冲宽度调制可以改变预热塞上的有效电压 (有用电压)，在发动机的整个工作范围内产生一个约 1300 °C 的恒定温度。通过按脉冲宽度调制进行控制可保持预热塞上的电压恒定，因此车载网络中的电压波动不会影响到预热塞及其温度。
| 索引 |
说明 |
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说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
预热塞 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| PWM |
按脉冲宽度调制的控制 |
| 壳体上的接地 |
预热塞适用从 5.3 至 7.8 V 的电压。在起动预热期间也可以短时间施加车载网络电压。
可通过一条特性线根据冷却液温度控制预热。
| 索引 |
说明 |
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说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
时间 |
2 |
预热特性线 |
| 3 |
冷却液温度 |
注意预热塞的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 预热塞供电电压 |
5.3 至 7.8 伏 |
| 预热塞最大恒定电流 |
32 A |
| 脉冲宽度调制节拍频率 |
30.1 至 30.9 Hz |
| 加热阶段不超过 1 秒钟 |
1000 °C |
| 加热阶段不超过 2 秒钟 |
1300 °C |
预热塞失灵时，预计将出现以下情况：
在发动机控制单元中记录故障代码
预热控制单元没有自己的故障代码存储器。预热控制单元通过 LIN 总线向数字式柴油机电子装置报告预热控制单元识别到的预热系统故障。故障然后被存储到 DDE 的故障代码存储器中。
陶瓷预热塞对冲击和弯折负荷敏感。掉落的预热销可能预先受损。
服务功能
提供多种与发动机相关的服务功能，如下所示：
对于柴油发动机 N47 和 N57
预热控制单元为各个预热销保存在运行期间所确定的特性值。如果更换预热销，就必须将所保存的特性值进行复位。这时只允许对更新了预热塞的气缸的特性值进行复位。
此服务功能提供 2 种可能性：
在更新了所有气缸的预热塞后，对所有气缸的特性值进行复位。
在更新了个别气缸的预热塞后，对个别气缸的特性值进行复位。
对于柴油发动机 B47 EURO6 和所有 B57
更换一个或多个预热塞后，必须重新学习预热塞的电阻值。应用下列服务功能：
调校预热塞
 |
提示！ 对于柴油发动机 B37 和 B47，而非 EURO6，不必执行服务功能。 |
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