前部电控辅助加热器

此前部电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的。电控辅助加热器由多个放热崎组成。放热崎是电控辅助加热器的热交换元件。每个放热崎内含 1 个加热元件。空气直接在该加热元件上进行加热并通过通风喷嘴流入车厢内部。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。

电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动阶段。

提示！ 前部电控辅助加热器的正确安装位置可通过热点在诊断的电路图上调用！

前部电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元（IHKA 控制单元）进行控制。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到 LIN 总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。

最大可调的加热功率为 1250 W。在最大加热功率下，电流消耗被限制在 100 A。电控辅助加热器的电子装置独立调节到相应的最小值。加热元件将在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电流波动。

下面的图像通过示例显示了一个电控辅助加热器。

根据 PTC 原理（正温度系数）电控辅助加热器由电气加热式加热元件组成。加热元件越热，其电阻就越大。在打开电控辅助加热器时，有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小。

电控辅助加热器中的加热元件是冷导体。这些加热元件由各个陶瓷半导体电阻组成。

电控辅助加热器通过 3 个插头连接与车载网络连接。

加热元件的供电接头上的线脚布置

加热元件的功率管接地接头上的线脚布置

电子单元的 LIN 总线接头的线脚布置

加热元件的电阻自规定温度“TRmin”起具有正温度系数。也就是说，随着温度的上升，加热元件的电阻也增大。因此可以限制最大电流消耗。在“AB”工作范围中，加热元件的变化过程接近直线。加热元件电阻的这种电性能使冷暖空调在加热元件周围的最高温度达到约 120 °C 时仍无问题。在风机失灵时，这种“物理”过热保护作用会自动生效。

加热元件的温度在通电时迅速上升（最大工作温度约为 170 °C）。加热元件从 80 °C 左右起就开始降低电流消耗。加热元件的热量将释放到放热崎上。通过风扇产生的空气流从加热管上流过。气流因此被加热并流入车厢内部内。

注意前部电控辅助加热器的下列标准值：