此智能型传感器固定在蓄电池负极上。
智能型蓄电池传感器现在通过一条 LIN 总线连接到发动机控制上。以前的蓄电池传感器是通过串行数据接口 (BSD) 与发动机控制连接的。
根据车型系列，集成智能型蓄电池传感器例如与下列发动机控制相连：
F0x、F1x、F2x、F3x、F3x、F4x、F5x、I12：数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油机电子伺控系统 (DDE)
I01: 电子数字马达电控机构 (EDME)
智能型蓄电池传感器是车辆通信系统中动力管理系统的一个特别重要的部件。
智能型蓄电池传感器 (IBS) 是一个用于监控蓄电池状态的机械电子部件。此外，它探测下列测量值：
端电压
充电电流和放电电流
蓄电池接线柱的温度
对于蓄电池传感器而言，名称 "智能" 表示一个集成式微处理器与一部分软件。通过此处理器可对时间要求特别严格的测量参数进行前期处理。结果然后 (以较低数据传输率) 传送到发动机控制单元。
显示 F0x、F1x
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
智能型蓄电池传感器 |
2 |
蓄电池负极接线柱 |
| 3 |
接地导线 |
4 |
3 芯插头连接 |
| 5 |
带微处理器和温度传感器的线路板 |
6 |
测量电阻 (= Shunt) |
显示 F2x、F3x
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
智能型蓄电池传感器 |
2 |
2 芯插头连接 |
| 3 |
接地导线 |
4 |
蓄电池负极接线柱 |
智能型蓄电池传感器通过 LIN 总线向发动机控制发送数据。发动机控制中的软件控制与智能型蓄电池传感器的通信。蓄电池状态（SOH = 健康状态）计算以及充电状态（SOC = 充电状态）计算在发动机控制中进行。
智能型蓄电池传感器的功能具体有：
在车辆的各种运行状态下连续测量蓄电池数据
平衡蓄电池的充电电流以及放电电流
监控充电状态以及激活动力管理系统和电源管理。临界充电状态（蓄电池起动功能限制）的应对措施。
确定用于校准充电状态的初始数据
计算用于确定蓄电池状态的起动电流变化过程
休眠电流监控
向发动机控制（DME 或 DDE 或 EDME）传输数据
自诊断
通过发动机控制系统全自动升级运算法则参数和自诊断参数
在睡眠模式期间在临界状态 (蓄电池充电低和 / 或静态电流提高) 时，自行唤醒并输出一条相应信息的能力。JBE 或 FEM 或 BDC 根据信息类型和车辆状态执行不同措施，例如断开总线端 Kl. 30F
在发动机关闭和 DME 或 DDE 主继电器切断之间的时间内，智能型蓄电池传感器从发动机控制收到以下信息：一次可靠发动机起动可消耗的最大电量。在 DME 主继电器断开后，智能型蓄电池传感器连续检查充电状态和静态电流消耗。
智能型蓄电池传感器结构如下：
带电子分析装置和温度传感器的线路板
微处理器与软件
用于电流测量的电阻（测量电阻：低欧姆电阻器，用于测量电流）
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
线路板 |
| 2 |
温度传感器 |
| 3 |
微处理器与软件 |
| 4 |
测量电阻 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| LIN |
LIN 总线 |
| 总线端 Kl. 15 WUP |
仅 F0x、F1x：总线端 Kl. 15 唤醒 |
| Kl. 30 |
12 伏特供电电压 |
| 总线端 Kl. 31 |
仅 F0x、F1x：接地连接 |
 |
提示！连接至智能型蓄电池传感器唤醒导线取消！ F2x、F3x：对于最新一代的智能型蓄电池传感器，取消唤醒导线。通过 LIN 总线进行唤醒。插头连接为 2 芯。 |
|
提示！ 当前线脚布置可以在诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。 |
集成蓄电池传感器通过一条 LIN 总线与发动机控制（DME 或 DDE 或 EDME）相连进行数据传输。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
蓄电池正极 |
2 |
蓄电池负极 |
| 3 |
测量蓄电池正负极之间的电压 |
4 |
测量蓄电池温度 (T) |
| 5 |
电流测量 (A)，通过测量电阻上成正比的电压降 (V) 间接测量 |
6 |
智能型蓄电池传感器中的微处理器 |
| 7 |
LIN 总线 |
8 |
发动机控制（DME 或 DDE；未显示：EDME） |
在行驶模式下和在车辆处于静止状态时查询测量值：
行驶模式：
| - | 计算蓄电池状态作为充电状态的基础（SOC："充电状态") 和蓄电池状态 (SOH："健康状态") 的基础。平衡蓄电池的充电和放电电流。 |
| - | 计算发动机起动时的电流变化，以便确定蓄电池状态。 |
智能型蓄电池传感器中的软件控制与发动机控制单元的通信。
车辆静止：
在车辆处于静止状态时周期性地检查测量值，以便识别能量损失。智能型蓄电池传感器已编程成，它每 14 秒钟醒来一次，以便通过一次重新测量更新测量值。测量持续时间约 50 毫秒。测量值记录到蓄电池传感器中用于记录静态电流的存储器中。在发动机重新起动后，发动机控制读取静态电流的变化过程。如果与定义的静态电流变化过程存在偏差，则在发动机控制单元中记录一个故障代码。
注意智能型蓄电池传感器的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 休眠电流 |
-2.5 至 10 安培 |
| 工作电流 |
-200 至 200 安培 |
| 起动电流 |
0 至 1000 安培 |
| 电压范围 |
6 至 16.5 伏 |
| 温度范围 |
-20 至 105 °C |
智能型蓄电池传感器失灵时，预计将出现以下情况：
DME 或 DDE 或 EDME 中的故障记录
电源管理紧急运行 (例如减小用电器功率)
发动机起动 / 停止自动装置失效
智能型蓄电池传感器在安装到蓄电池接线柱上、用螺栓拧紧到接地接线柱上并插上信号线后，立即完全功能良好。基本参数电流、电压和温度可立即调用。
由于休眠电流增加通过相应控制单元（例如 JBE 或 FEM 或 BDC）唤醒车辆最多出现 3 次。
根据车辆状态和唤醒原因，通过相应控制单元执行下列动作之一：
唤醒车辆，以便发动机控制能够向停车用电器发送断开要求。
复位总线端 Kl. 30F (这时车辆不醒来)
关闭总线端 Kl. 30F（此时车辆未唤醒）
无措施 (仅故障代码存储记录)
在每种情况下都会生成一条故障代码存储记录。
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