多极传感轮具有58个磁极对和1个参考点。多极脉冲信号齿的参考点是一个双倍长度的磁极对。

通过该基准点，可识别出第 1 个气缸的上死点。通过监控各个磁极对，霍尔传感器将把一定数量的信号跳变传送至发动机控制系统。

主动式曲轴传感器负责识别曲轴的旋转方向以及与多极传感轮之间的空气间隙。

发动机控制单元将从读取的信号，计算出曲轴旋转一圈的持续时间以及长度。

多极传感轮绕过霍尔传感器所需要的时间将记录为曲轴转动一圈的时间。

为起动车辆，发动机控制单元检查下列条件是否满足：

这一步骤称为同步过程，并仅在车辆起动时执行。只有在同步以后发动机控制器才能正确地控制燃油喷射。不同步时不能起动车辆。

发动机起动时(第 1圈曲轴旋转时），曲轴传感器信号缺失，或识别出无效同步，便会立即开始进行诊断。这时将读取凸轮轴传感器信号。如果读取了凸轮轴上的 12 个齿面，而故障仍然存在，便会存入一个故障。

一旦运转中的发动机未接收到曲轴传感器信号，或不存在有效的同步，便会开始确认故障。

在传感器中有 3 个霍尔元件，它们并排布置在壳体内。信号来自第 1 和第 3个霍尔元件构成用于确定信号频率以及与多极脉冲信号齿之间空气间隙的一个信号差。通过中间的元件信号与信号差之间的时间错位，可识别出是向右旋转还是向左旋转。

线脚布置

从高相位到低相位的过渡标志着磁场的变化。在发动机控制系统内，将对这些变化进行计数。磁场两次切换之间的偏差为6° 曲轴角。

注意曲轴传感器的以下额定值：