主动降噪系统 (ASD)

通过 ASD 控制单元（ASD 为“主动音响设计”的缩写）借助一个与行驶状态相关的控制器产生声音部分，该声音缺少指定音色效果模式的原始发动机声。音色部分经音响设备的扬声器输出。

这些声音组成部分在车厢内与原声重叠在一起，合成最终的实际效果。

如果车辆配有报警蜂鸣器（例如 I12），将通过与车辆状态有关的控制器支持纯电动行驶模式以及带发动机的行驶模式的外部声音。

报警蜂鸣器本质上充当扬声器。报警蜂鸣器将由 ASD 控制单元直接控制。

功能描述

主动音效设计 (ASD) 通过接通总线端 30B 激活。

在 ASD 控制单元中保存了汽车和发动机特有的、用来生成音色效果模式的算法。

ASD 控制单元的核心功能是合成 ASD 信号。集成声音信号处理器生成一个模拟信号。将所生成的信号混合到音频信号上。ASD 控制单元作为声源。ASD 控制单元可改变这个附加信号，使之适合于相应的行驶状态和油门踏板位置。

ASD 控制单元通过 CAN-Bus 接收大量的特性参数用以计算 ASD 信号（例如，发动机转速、行驶速度、踏板位置传感器位置、负荷信号、挂入的行驶档）。

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说明

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说明

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主动降噪系统 (ASD)

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42 芯插头连接

下图所示为 ASD（主动音效设计）接入到示例音频系统：

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说明

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主机

2

ASD 控制单元

3

扬声器

4

高保真放大器 (AMPH)

5

顶级高保真放大器 (AMPT) 或者音频功率放大器 High End

下列图像显示 ASD（主动音效设计）接入，以报警蜂鸣器为例：

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说明

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说明

1

主机

2

ASD 控制单元

3

扬声器

4

高保真放大器 (AMPH)

5

报警蜂鸣器
结构及内部错接

ASD 控制单元连接在控制器区域网络总线上。

提示！

根据车型系列 ASD 控制单元可能连接在不同的控制器区域网络总线上。

例如：

  • I01、I12：K-CAN4 上的接口

  • F10：K-CAN2 上的接口

  • F56：K-CAN4 上的接口

  • G11、G12：K-CAN4 上的接口

注意诊断系统中的电路图！

ASD 控制单元将通过总线端 30B 供电。

ASD 控制单元支配一个输入端 RAD_ON 和一个输出端 RAD_ON。输出端可独立于输入端单独切换。

ASD 控制单元主要由下述单元组成：

下列图像举例显示 ASD 控制单元通过总线连接到 K-CAN2 上。

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说明

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主动降噪系统 (ASD)

线脚布置

在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。

标准值

注意 ASD 控制单元的下列标准值：

参数

值

供电电压

6 至 16 伏

每个通道的末级功率

15 瓦特

温度范围

-40 至 85 °C
诊断提示
部件失灵

与 ASD 控制单元的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：

提示！

每次车辆起动时，ASD 控制单元检查（纯电动行驶模式或带发动机的行驶模式），是否所有扬声器包括报警蜂鸣器在内均已连接。如果识别出扬声器未连接，则 ASD 控制单元完全关闭 ASD 功能。只有识别到所有扬声器均已连接时，ASD 控制单元才开启 ASD 功能。

 

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