根据车型系列和车辆装备，采用不同规格的传感器。

例如有以下规格的传感器：

目前安装的是第 3 代和第 4 代传感器。

在传感器中，以下传感器和元件合并成一个部件：

根据车型系列，雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器通过 LIN 总线与下列控制单元之一连接：

晴雨传感器是一个光学传感器，由一个光学元件组成。此外集成了一个电子单元。除了电子分析装置，电子单元中还集成了各 3 个光学发射二极管和接收二极管。发射二极管和接收二极管在红外光谱区工作。

雨天传感器借助发射二极管和接收二极管分析挡风玻璃的反射率。通过成对汇总发射二极管和接收二极管的信息，得出测量距离。通过该测量距离可识别出降雨强度。

光线传感器同样是光学传感器，由 2 个光电传感器和相应的电子分析装置组成。一个在红外光谱区工作的光电传感器对准前方，探测从前部射来的光线 (前部光线)。另一个传感器是一个主要在可见光谱区工作的二极管，它对准上方并记录从上方射来的光线 (环境光线)。

带平视显示系统的车辆：

2008 年 9 月前，一个改进型光线传感器调节平视显示系统的亮度。

自 2008 年 9 月起，光线传感器中一个独立的光电二极管调节平视显示系统亮度。

光照传感器由两个光电传感器组成。光电传感器在红外光谱区中工作。

光照传感器负责自动恒温空调 (IHKA) 的功能范围。光照传感器测量车辆的阳光照射。这时分开记录驾驶员侧和前乘客侧的阳光照射。

雾气传感器间接发现车窗水雾。这意味着雾气传感器测量产生车窗水雾的框架条件。

雾气传感器测量挡风玻璃上的相对湿度以及车厢内部挡风玻璃的温度。雾气传感器中的电子分析装置分析信号，然后通过数据接口 (LIN 总线) 发送数据作为信息。雾气传感器负责自动恒温空调 (IHKA) 的功能范围。

电子单元分析各个传感器信号。这些信号作为 LIN 总线上信息被发送。 

前部电子模块（FEM）是车载网络中的中央控制单元。同时前部电子模块（FEM）也是其它控制单元的网关。前部车身电子模块(FEM)确保以前的下列控制单元的功能：

中央网关模块（ZGM）作为组件集成在前部电子模块（FEM）内。中央网关模块（ZGM）是控制单元中的控制单元，因为该模块在前部电子模块（FEM）中像一个独立的控制单元一样工作。

前部车身电子模块(FEM)作为主控制单元负责外部照明功能。它决定必须激活或停用哪个照明功能。

车辆外部照明由多个输入信号 (例如来自光线传感器) 自动控制，同时可以通过车灯操作单元手动打开或关闭。

脚部空间模块(FRM)是外部照明和车内照明灯功能的主控制单元。它决定必须激活或停用哪个照明功能。

脚部空间模块(FRM)分析光线传感器的信号。接线盒电子装置(JBE)将传感器信号作为 CAN 信息输出至脚部空间模块(FRM)。

装备有前端电子模块（FEM）的车辆：脚部空间模块(FRM)的功能集成在前部车身电子模块(FEM)中。

车身域控制器 (BDC) 是车载网络的中央控制单元。车身域控制器 (BDC) 同时也是其他控制单元的网关。车身域控制器 (BDC) 取代以前部车身电子模块 (FEM) 和车尾电子模块 (REM) 控制单元的功能。

车身域控制器(BDC)作为主控制单元负责外部照明功能。它决定必须激活或停用哪个照明功能。

车辆外部照明由多个输入信号 (例如来自光线传感器) 自动控制，同时可以通过车灯操作单元手动打开或关闭。

IHKA 控制单元把空气调节到希望的温度。

例如，IHKA 控制单元分析光照传感器和雾气传感器的信息。

根据车型系列，下列控制单元将传感器信号作为 CAN 信息输出给冷暖空调控制单元：

在接线盒电子装置 (JBE) 中合并了许多功能。所以接线盒电子装置(JBE)反复准备信号，并将其提供给总线系统中其他的总线用户使用。

接线盒电子装置(JBE)通过局域互联网总线采集雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的信号。接线盒电子装置(JBE)为总线系统中的其他总线用户提供信号。

例如，接线盒电子装置(JBE)是所有刮水功能以及清洗功能的中央控制单元。接线盒电子装置(JBE)通过数据总线发送当前的清洗请求。例如，刮水器马达中的电子装置读取此要求，并起动相应的刮水器档位。

装备有前端电子模块（FEM）的车辆：接线盒电子装置(JBE)的功能集成在前部车身电子模块(FEM)中。

中央网关模块（ZGM）的任务是将所有总线系统彼此连接在一起。通过链接可以共同使用来自各总线系统的信息。中央网关模块（ZGM）能够将不同协议和速度转换到其它总线系统上。

装备有前端电子模块（FEM）的车辆：中央网关模块（ZGM）作为组件集成在前部电子模块（FEM）内。中央网关模块（ZGM）是控制单元中的控制单元，因为该模块在前部电子模块（FEM）中像一个独立的控制单元一样工作。

自动刮水器运行打开时，刮水清洗开关上的功能发光二极管亮绿光。作为视觉辅助反馈信息，执行一次刮水循环。

晴雨传感器的 3 个发射二极管发射通过挡风玻璃上的光学元件传播的红外光。挡风玻璃完全干燥和清洁时，在光学元件区域中将红外光完全反射至 3 个接收二极管。

如果挡风玻璃上的光学元件区域中有降水或脏污，红外光被切断。这样只有部分红外线光被反射至接收二极管。反射的光量因此是光学元件区域内降水强度的一个尺度。电子分析装置借助缺失的光量识别挡风玻璃的润湿度，然后请求一个与润湿度匹配的刮水行为 (例如一次刮水循环、持续刮水或刮水频率不同的间歇运行)。

晴雨传感器的灵敏度可以通过刮水清洗开关上的滚花轮在 4 个灵敏度等级之间进行调整。每次沿 "提高灵敏度" 这个方向操纵滚花轮 (即向上旋转滚花轮) 时，执行一次刮水循环。

车辆静止时，自动切回到停车模式。也就是说：刮水器系统以低一个档位的刮水频率刮水。

例如：

以刮水器档位 1 持续刮水时，如果行驶速度被大幅降低，致使车辆停止，则刮水器运行从持续刮水运行方式切换至间歇运行方式。如果行驶速度重新超过一个特定数值，则重新开始以刮水器档位 1 持续刮水。

如果以刮水器档位 2 持续刮水时行驶速度大大降低，直至车辆静止，那么刮水器运行方式如下切换：从刮水器档位 2 的持续刮水切换到刮水器档位 1 的持续刮水。如果行驶速度重新增加到特定值，再恢复到刮水器档位 2 的持续刮水。

传感器失灵时，挡风玻璃刮水器切换至一个固定频率的间歇运行。

自 2011 年 09 月起开始使用保护功能 "结冰识别"。当车外温度低于 0 °C (注意组合仪表中的车外温度显示) 时，激活晴雨传感器后无法进行刮水器自动运行。以下功能受到抑制：

由于功能遭到抑制，避免了可能存在的挡风玻璃刮水器损坏，例如因刮水器刮片凝结造成的损坏。

如果车辆起动后行驶速度一下就超过了 7 公里 / 小时，那么保护功能 "结冰识别" 将会自动关闭。从这一时刻起，刮水器自动运行再次不受限制，直至下一次发动机关闭、车辆随后休眠为止。

刮水器手动操纵不涉及保护功能 "结冰识别"。也就是说：刮水器档位 1 和刮水器档位 2 始终可手动接通。

车辆前面和车辆周围环境中的光照比例变化由对光线敏感的传感器检测。自动车灯控制激活时，电子分析装置根据所测得的亮度通过 LIN 总线给出接通或关闭行车灯的建议。

传感器分别探测驾驶员侧和前乘客侧的阳光照射强度。传感器数据在电子分析装置中得到处理并通过总线被发送至冷暖空调控制单元。IHKA 控制单元分析这些传感器信号。

雾气传感器通过湿度测量电池探测挡风玻璃区域中的相对湿度。此外，雾气传感器测量挡风玻璃内侧上的温度。

在雾气传感器电子分析装置中分析信号。数据通过通过内部总线被发送至数据接口 (LIN 总线)，以转发给 IHKA 控制单元。

例如，如果在挡风玻璃上测得的相对空气湿度大于 65 %，IHKA 控制单元启动一个避免车窗水雾的程序。

对于传感器安装，清洁干燥以及无损坏的挡风玻璃表面是必要的。另外传感器在与前挡风玻璃相连时不能有气泡。为了传感器的无故障运行，挡风玻璃上不允许有条纹。此外刮水器橡胶必须正常。

传感器和挡风玻璃之间的凝胶涂在光学元件上 (新零件)。

注意安装正确的传感器型号。

晴雨传感器的初始化设置

为了保证用于识别降水量的光学测量系统正常工作，必须将晴雨传感器与挡风玻璃匹配。

无故障初始化设置的前提条件是，挡风玻璃在晴雨传感器区域内干燥、干净且无故障。

可以通过诊断系统中的服务功能 "雨水传感器初始化设置" 进行初始化设置。使用该服务功能更新雨天传感器中的匹配值。

下列情况下需要对晴雨传感器重新进行初始化设置：

带接线盒电子装置(JBE)的车辆：

在重新起动时，接线盒电子装置 (JBE) 检查在雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器中保存的设码数据与接线盒电子装置 (JBE) 中保存的设定设码数据是否一致。偏差时，接线盒电子装置 (JBE) 按照设定设码数据执行雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的自动设码。

带前部车身电子模块(FEM)或车身域控制器(BDC)的车辆：

重新起动时，前部车身电子模块 (FEM)、车身域控制器 (BDC) 发送一条配置电码，用于车辆专用的雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器配置。

自动车灯控制能够借助设码改变灵敏度设置 (日本规格：更改的灵敏度设置)。