左侧、中部和右侧喷嘴加热装置
对喷嘴进行电加热。因此可防止喷嘴冻结。
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提示！ 中部喷嘴加热装置的安装取决于车型系列。 |
对喷嘴进行电加热。因此可防止喷嘴冻结。
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提示！ 中部喷嘴加热装置的安装取决于车型系列。 |
总线端 Kl. 15 接通之后可激活喷嘴加热装置。如果车外温度低于某个数值，则接线盒电子装置（JBE）、前部电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）通过脉冲宽度调制信号（PWM 信号）控制喷嘴加热装置。
喷嘴加热装置由可加热式电阻器构成。半导体电阻按照 PTC 原理 (PTC 表示正温度系数) 工作。电阻器越热，其电阻就越大。打开喷嘴加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流逐渐减小。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
左侧可加热式喷嘴 |
2 |
中部可加热式喷嘴 |
| 3 |
右侧可加热式喷嘴 |
4 |
2 芯插头连接 |
| 5 |
可加热式喷嘴的供电导线 |
6 |
馈线端口（清洗液） |
| 7 |
喷射液柱出口 |
8 |
排流管端口（清洗液） |
接线盒电子装置（JBE）、前部电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）根据不同输入信号生成用于喷嘴加热装置接通时间的百分比请求。输入信号是组合仪表提供的车外温度值和通过转向柱开关中心提供的刮水清洗开关信号。
例如：
| 车外温度 |
大于 -10 ℃ |
-10 ℃ 至 5 ℃ |
5 °C 至 15 °C |
| 百分比接通时间 (%)，在挡风玻璃刮水器关闭时 |
100 % |
75 % |
50 % |
| 百分比接通时间 (%)，在挡风玻璃刮水器打开时 |
100 % |
100 % |
75 % |
接线盒电子装置（JBE）、前部电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）为可加热喷嘴供电。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
左侧喷嘴加热装置 |
| 2 |
中部喷嘴加热装置 (根据车型系列选装) |
| 3 |
右侧喷嘴加热装置 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| Kl. 31L |
总线端 KI. 31L 负载接地 |
| U |
供电电压 |
加热元件的 PTC 电阻自规定温度 "TRmin" 起具有正温度系数。也就是说，随着温度的上升，电阻也增大。因此可以限制最大电流消耗 (物理过热保护)。PTC 电阻器的电子作用是使喷嘴温度对喷嘴加热装置毫无损害。
电阻增大意味着加热功率降低。就此而言，当温度升高时，已经在线形电阻范围 (工作范围 AB) 中调低加热功率。然而在图表右侧区域变平坦的曲线是无效的。通常无法到达该区域。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| AB |
具有线形、正温度系数 (PTC) 的工作范围 |
T |
温度 |
| R lg |
电阻 (用对数表示) |
T N |
室温 |
| R 最大 |
最大电阻 |
T Ref |
线形工作范围开始时的温度 |
| R 最小 |
最小电阻 |
T Rmax |
最大电阻下的温度 |
| R N |
室温时的电阻 |
T Rmin |
最小电阻时的温度 |
| R Ref |
线形工作范围开始时的电阻 |
请注意喷嘴加热装置的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 常见供电电压 |
约 13 V |
| 温度范围 |
-40 至 90 °C |
喷嘴加热装置失灵时，预计将出现下列情况：
接线盒电子装置 (JBE) 或前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC) 中的故障记录
该诊断可以识别断路、对正极短路和对地短路。无法识别单个加热元件是否失灵。
可通过诊断系统对喷嘴加热装置进行功能检查。
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