轮胎失压显示 (RPA) 用于监控行车期间的轮胎充气压力。
整个车辆重量由轮胎充气压力支撑。随着轮胎充气压力泄露，轮胎将逐渐下沉。如果轮胎存在损坏，那么在驾驶时轮胎发生弯曲压缩很快就会对轮胎造成额外的损伤。轮胎可能发生破裂。
大约 80 % 的轮胎失压故障的原因都是由于很小的漏洞（比如轮胎被钉子扎破）。这种漏洞会导致轮胎气压逐渐损失。许多“爆胎”的发生都可以追溯到之前由于缓慢的轮胎气压损失而导致的损坏。
缓慢的轮胎气压损失在很长一段时间都很难被察觉。只有在轮胎几乎完全无压力时，轮胎充气压力不足的情况才能在行驶性能中清晰的体现出来。
发生轮胎气压损失后，轮胎的半径和轮胎滚压周长都将缩短。接下来漏气轮胎的车轮转速便会增加。轮胎失压显示 (RPA) 会通过动态稳定控制系统 (DSC) 的车轮转速传感器收集车轮转速数据。RPA 将各个轮胎的转速域平均车速进行比较。由此 RPA 就可以识别轮胎气压损失了。
RPA 可以识别出约 30 % ± 10 % 的过低输出值。然后由 RPA 指示灯和报警灯显示轮胎气压损失情况。RPA 通常在很短的行驶距离后（一般来说几分钟后），从一定的最低速度（例如 25 公里/小时）开始直到相应的最高车速这一阶段内进行报告。
| > | 用于轮胎失压显示的不同控制单元[系统概况 ...] |
| > | E46 全轮驱动车辆 [系统概况 ...] |
| > | E46、E53、E83、E85、E86 [系统概况 ...] |
| > | E60、E61、E63、E64 [系统概况 ...] |
| > | E65、E66 [系统概况...] |
| > | E70 [系统概况...] |
| > | E87、E90、E91、E92、E93 [系统概况 ...] |
| > | R56 [系统概况...] |
尽管制造商不同，产品系列也不尽相同，但是呈现在驾驶员面前的系统的外观（初始化、RPA 指示灯和报警灯、行为、诊断）却大致相似。
定期检查轮胎充气压力，至少保证每个月两次，或者在准备长途驾驶前进行检查。初始化设置时，当前轮胎组将采用已经设置好的轮胎充气压力输出值。
如果 4 个轮胎都发生轮胎气压损失，那么车轮转速将以相同的幅度进行更改。RPA 无法识别相同幅度的轮胎气压损失（例如气压扩散，即 4 个轮胎都会发生的空气自然逸出）
由于备用轮胎的直径明显较小，轮胎失压显示无法确保其正常功能。
系统基本由下列部件组成：
| - | 4 个车轮转速传感器 动态稳定控制系统 (DSC) 的车轮转速传感器会报告各个轮胎的车轮转速。 |
| - | RPA 按钮 > E46、E53、E83、E85、E86 初始化设置轮胎失压显示时需要使用 RPA 按钮。（初始化设置轮胎失压显示即为“向系统示教轮胎充气压力”）。 |
| - | CID：中央信息显示器 装配了 CID 的车辆将通过 CID 进行初始化。 |
| - | 车载电脑按钮和翘板按键位于转向信号灯远光开关之上。 > E87, E90, E91, E92, E93, R56 可通过液晶显示器、车载电脑按钮和转向信号灯远光开关上的翘板按键进行初始化。通过翘板按键可选择车载电脑功能 R56 未配置翘板按键。可通过车载电脑按钮选择车载电脑功能。 |
RPA 的软件根据车型系列不同处于以下控制单元中：
| - | RPA 控制单元 > E46 全轮驱动车辆 E46 全轮驱动车辆具有独立的 RPA 控制单元。由 4 个车轮转速传感器确定车轮转速。DSC 控制单元通过 4 个 位于 RPA 控制单元上的直接导线收集信号。 |
或
| - | ABS 控制单元带有用于轮胎失压显示的附加软件 > R56： R56 的 DSC 控制单元为标准装备。轮胎失压显示通过附加软件集成在 DSC 控制单元中。 |
或
| - | ASC+T 控制单元带有用于轮胎失压显示的附加软件 > R56： R56 的 ASC+T 控制单元为选装配置（ASC+T：自动稳定控制 + 牵引力控制）。轮胎失压显示通过附件软件集成在 ASC+T 控制单元中。 |
或
| - | DSC 控制单元带有用于轮胎失压显示的附加软件 > E46、E53、E60、E61、E63、E64、E70、E83、E85、E86、E87、E90、E91、E92、E93 > R56：特种装备 针对 DSC Mk60 和 DSC 8，轮胎失压显示通过附加软件集成在 DSC 控制单元中（E70 中配置了 DSC 8）。 |
或
| - | CIM：底盘集成模块 > E65, E66 CIM 负责控制：
|
以下控制单元参与了轮胎失压显示的功能（按照字母顺序）：
| - | CAS：便捷进入及起动系统 > E60、E61、E63、E64、E65、E66、E70、E87、E90、E91、E92、E93、R56 CAS 控制单元提供有关总线端状态的输入信号（例如总线端 KL15 接通)。 |
| - | GM：基本模块 > E46、E53、E83、E85、E86 基本模块提供有关总线端状态的输入信号（例如总线端 KL15 接通）。 |
| - | JBE：接线盒电子装置 > E70、E87、E90、E91、E92、E93、R56 JBE 是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= Gateway)。（K-CAN 代表“车身 CAN 总线”；PT-CAN 代表 "传动系 CAN 总线） 接线盒由接线盒电子装置和分电器组成。 |
| - | KGM：车身网关模块 > E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9 月起 车身网关模块 (KGM) 代替安全和网关模块 (SGM)。 KGM 是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= 网关)。 |
| - | 在 M-ASK 或 CHAMP 或 CCC 中：多音频系统控制器、多媒体平台或 CCC 当轮胎充气压力降低时，M-ASK 或 CCC 或 CHAMP（多媒体平台：CHAMP；中央头部单元和多媒体操作系统）通过扬声器发送一次声音报警。 （未配置 M-ASK、CCC 或 CHAMP 的车辆通过组合仪表发出报警。） |
| - | SGM：安全和网关模块 > 2005 年 9 月之前的 E60、E61、E63、E64 > E65, E66 （自 03/2004 起） SGM 在 K-CAN、byteflight（BMW 安全总线系统）和 PT-CAN 之间建立了数据接口 (= 网关)。 |
| - | SZL：转向柱开关中心 > E87, E90, E91, E92, E93, R56 转向柱开关中心负责收集车载电脑按钮（BC 按钮）和翘板按键的信号并进行处理。然后数据将被传送至组合仪表（车载电脑）中。 |
| - | ZGM：中央网关模块 > E65、E66 截至 2004 年 03 月 ZGM 是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= 网关)。 |
| - | KOMBI 和 CID：组合仪表和中央信息显示器 (CID) 轮胎失压显示的故障或轮胎气压损失会通过 RPA 指示灯和报警灯在组合仪表中显示出来。 同时液晶显示器会点亮相应的图标。 轮胎失压显示的故障状态经 RPA 指示灯和报警灯通过以下形式显示出来：
可在中央信息显示器 (CID) 中调出此检查控制信息的提示。（是否安装了 CID 取决于车辆装备情况。） [更多信息 ...] |
轮胎失压显示 (RPA) 包括以下功能：
| - | 自检 |
| - | 初始化设置 |
| - | 识别到轮胎气压损失 |
| - | 发出可视报警和声音报警 |
| - | 主动为损坏的车轮减负（仅限 E70） |
自检 RPA 通过总线端 KL15 进行自检。轮胎失压显示的故障会通过 RPA 指示灯和报警灯以及液晶显示器中的图标进行显示。 |
初始化设置 需手动开始初始化设置（例如通过 RPA 按钮）。一旦起动，初始化设置将持续进行直至调教过程全部完成。在这期间可随时中断该调教过程。 无须起动后马上执行初始化设置。起动后系统将首先开始调教过程。即便进行总线端切换也不会中断该调教流程。 原则上调教过程只能在行驶过程中进行（行驶速度超过 25 km/h）。 初始化设置（起步后）将作为全自动调教过程运行。也就是说，系统将收集每个轮胎的轮胎滚压周长并进行评估。
为了有效识别轮胎气压损失，系统将关注车辆移动时的车速范围和行驶状况。为了考虑行驶状况，必须对所有车速范围单独锐化。 2004 年 9 月以后（E87 开始）车速范围和行驶状况被分为 3 个学习范围。由此，才能够让诊断系统 Group Tester One (GT1) 和 DISplus 的输出结果更加明晰清楚。 针对各个车速范围，初始化设置阶段需要大约 5 至 15 分钟进行处理。系统不显示初始化设置阶段的结束。 只有针对那些已经调教了至少百分之 67 的车速范围才会发出可视报警和声音报警。 调校过程可由于以下原因延迟：
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识别到轮胎气压损失 轮胎失压显示 (RPA) 会通过动态稳定控制系统 (DSC) 的车轮转速传感器收集车轮转速数据。RPA 将各个轮胎的转速域平均车速进行比较。由此 RPA 就可以识别轮胎气压损失了。（发生气压损失的轮胎的轮胎滚压周长会减少。）
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发出可视报警和声音报警 轮胎充气压力降低的输出值达到约 30 % ± 10 % 时，RPA 指示灯和报警灯会发出警告。另外响起一个声音信号。 信号输出：与车型有关，由组合仪表或通过多音频系统控制器及 Car Communication Computer (CCC) 输出信号。 |
RPA 使用的传感器全部由动态稳定控制系统 (DSC) 进行监控。如果 DSC 识别到故障，那么 RPA 也会报告发生错误。
主动为损坏的车轮减负 > E70 如果 RPA 识别出某个后桥上的轮胎发生轮胎失压故障，那么车身高度调节功能将主动为该轮胎减负。这会导致车身由于轮胎减压发生轻微的倾斜。轮胎失压故障被排除后，RPA 将再次执行初始化设置，并取消轮胎减压。无须空气弹簧进行任何作业。 |
发生轮胎气压损失时，以下行驶状态可能会导致警告延迟：
| - | 剧烈制动 |
| - | 强力加速 |
| - | 较高的横向加速度 |
| - | 转向（弯度较小时） |
| - | 低于最低速度（只有超过确定的最低速度 RPA 才会开始响应） |
| - | 滑差差异巨大（输出轴或车辆侧面） |
| - | 在当前车速范围内进行的初始化设置未结束（参见操作相关） |
| - | 冬季条件 |
| - | 频繁的负载改变（仅针对带车身高度调节功能的车辆） |
发生轮胎气压损失时，以下运行状态可能会导致警告延迟：
| - | 使用雪地防滑链运行时 使用雪地防滑链时，轮胎失压显示无法确保其正常功能。 拆卸雪地防滑链后再行驶一段时间后，系统将恢复正常。（无需再次进行初始化设置。） |
使用雪地防滑链时进行初始化设置会导致错误的调校值。
| - | 挂车行驶 挂车负荷超过约 300 公斤时有必要进行初始化设置。悬挂或卸载后应重新进行初始化设置。 |
| - | 备用轮胎和新轮胎 |
避免在一个车桥上安装胎纹深度有很大区别（超过约 2 mm）的两个轮胎。由于轮胎的直径不同，轮胎失压显示无法确保其正常功能。
以下情况可能导致错误的警告：
| - | 更换轮胎（备用轮胎/新轮胎、冬季用轮胎/夏季用轮胎、更改传动方向或使用可能有缺陷的轮胎）或改变轮胎气压后未进行初始化设置 |
| - | 使用磨损程度不同的轮胎 |
| - | 频繁的负载改变（仅针对带车身高度调节功能的车辆） |
| - | 使用未经 BMW 批准的轮胎 |
| - | 损坏的轮胎，即使未发现轮胎气压损失情况（例如有径向跳动情况） |
| - | 在起动阶段轮胎还会发生一些改变（设置过程） |
处于系统方面原因，以下情况下即使发生轮胎气压损失系统也不会发出警告：
| - | 2 个或以上轮胎发生同等程度的轮胎气压损失。 |
| - | 由于气体扩散发生轮胎气压损失并且 4 个轮胎的损失程度相同 |
| - | 轮胎损坏时会马上发生轮胎气压损失（爆胎时警报会不够及时） |
轮胎失压显示 (RPA) 可通过操作元件进行初始化设置：
| - | RPA 按钮 |
| - | 位于转向信号灯远光开关之上的车载电脑按钮（BC 按钮）。 |
| - | 使用 iDrive 系统时通过中央信息显示器 (CID) 上的控制器。 |
应总是在进行初始化设置前调整正确的轮胎充气压力。初始化设置时，当前轮胎组将采用已经设置好的轮胎充气压力输出值。
在轮胎冷却时校正轮胎充气压力，避免由于温度改变影响压力值。
定期检查轮胎充气压力，至少保证每个月两次，或者在准备长途驾驶前进行检查。初始化设置时，当前轮胎组将采用已经设置好的轮胎充气压力输出值。
RPA 会在以下情况进行初始化设置：
| - | 更改轮胎充气压力后 （校正轮胎充气压力或重新设置） |
| - | 轮胎发生位置变化后（车轴，横向），即便轮胎充气压力没有发生改变 |
| - | 更换车轮后 （例如用新轮胎更换旧的轮胎，用夏季用轮胎更换冬季用轮胎等） |
按照如下顺序开始初始化设置：
| - | 总线端 Kl. 15 接通 （发动机关闭或打开，未开始行驶） |
| - | 带有 RPA 按钮的车辆
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| - | 带有 车载电脑按钮（车载电脑功能）的车辆
>> R56：
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| - | 配置了中央信息显示器的车辆 通过中央信息显示器 (CID) 和控制器进行初始化设置。
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| - | 发车 |
系统不显示初始化设置阶段的结束。
轮胎失压显示 (RPA) 自动通过总线端 KL15 运行。无法手动开启 RPA。
注意下列售后服务提示：
| - | 一般说明：[更多信息 ...] |
| - | 诊断：--- |
| - | 设码 / 编程：[更多信息 ...] |
通过以下方式显示轮胎失压故障：
| > | E53, E83, E85, E86 RPA 指示灯和报警灯亮起黄色，无信号音 |
| > | E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E90, E91, E92, E93, R56 RPA 指示灯和报警灯亮起黄色，有信号音 |
通过以下方式显示 RPA 自身故障：
| - | RPA 指示灯和报警灯亮起黄色，无信号音 |
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