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多重乘员保护系统 5
R50、R52、R53

 

 

 

引言

多重乘员保护系统 5 (MRS) 是 MINI 车辆中的多重乘员保护系统进一步开发的成果。

多重乘员保护系统 5 只能在 MINI 车辆的美规车型中安装。

[系统一览 ...]

MRS 具有下列任务：

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识别乘员危险的事故情况
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发生事故活必要的乘员保护系统 (有选择地，根据事故严重程度和事故种类)
部件简短描述

下列传感器探测碰撞的方向和严重程度：

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MRS 控制单元内的加速传感器

在 MRS 控制单元中有一个横向加速传感器和一个纵向加速传感器。这些传感器相互成 90 度角布置。
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左侧 B 柱和右侧 B 柱安全气囊传感器

B 柱安全气囊传感器各含有一个横向加速传感器和一个纵向加速传感器。 这些传感器相互成 90 度角布置。

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安全气囊前部传感器

这 2 个安全气囊前部传感器是纵向加速传感器。

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左前车门和右前车门安全气囊传感器

这 2 个安全气囊传感器是压力传感器。

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下列部件为多重乘员保护系统提供辅助信号：

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前乘客座位占用识别装置

根据美国的法律规定，前乘客座椅中集成的座椅座垫必须能识别到背对行驶方向的儿童座椅上的儿童。识别到时前乘客侧的安全气囊自动退出工作 (前乘客安全气囊和侧面安全气囊)。前乘客安全气囊关闭指示灯亮起。

为了进行座位占用识别，分析负荷时产生的表面压痕。

当多重乘员保护系统 (MRS) 触发安全气囊时，在未使用前乘客座椅时不引爆前乘客安全气囊和前乘客侧面安全气囊。

与此相反，头部安全气囊触发。

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驾驶员和前乘客座椅安全带锁扣开关

通过来自驾驶员座椅安全带锁扣开关和来自前乘客座椅安全带锁扣开关的信号，MRS 控制单元识别安全带是否系上。

在已系上安全带时也触发安全带拉紧装置 (仅限正面碰撞或尾部碰撞时)。

下列控制单元参与了 MRS 的功能：

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MRS 控制单元

多重乘员保护系统 (MRS) 的所有引爆电路和传感器都与 MRS 控制单元直接相连。

MRS 控制单元分析这些传感器的数据。发生碰撞 (正面、尾部或侧面碰撞) 时，MRS 控制单元决定是否需要触发一个安全带拉紧装置和安全气囊，以及必须引爆哪些安全气囊。

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DME： 数字式发动机电子伺控系统

根据事故严重程度，通过 DME 断开电动燃油泵。

信道：

MRS 控制单元 -> 车身总线 -> 基本模块 -> 车身总线 -> 组合仪表 -> PT-CAN -> DME -> 直接导线 -> 燃油泵继电器 -> 电动燃油泵
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组合仪表

组合仪表显示安全带光学和声音报警。

组合仪表从总线端 Kl. R 接通起通过车身总线从 MRS 控制单元得到此状态。在相应的状态下，从总线端 Kl. 15 接通起输出安全带光学和声音报警。
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GM： 基本模块

基本模块通过车身总线与 MRS 控制单元连接。

基本模块是中控锁的执行控制单元。基本模块还控制车内照明灯和外部照明。

发生事故时根据事故严重程度解除中控锁的联锁。车内灯和闪烁报警灯自动接通。

信道：MRS 控制单元 -> 车身总线 -> 基本模块

下列部件由 MRS 控制单元控制：

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多重乘员保护系统的引爆电路

在最大装备时 MRS (多重乘员保护系统) 由下列引爆电路组成：

  • 驾驶员安全气囊 (1 档)

  • 前乘客安全气囊 (1 档)

  • 驾驶员安全气囊 (2 档)

  • 前乘客安全气囊 (2 档)

  • 驾驶员座椅中的侧面安全气囊

  • 前乘客座椅中的侧面安全气囊

  • 左侧头部安全气囊 (特种装备)

  • 右侧头部安全气囊 (特种装备)

  • 左前安全带拉紧装置

  • 右前安全带拉紧装置

  • 安全蓄电池接线柱

驾驶员和前乘客安全气囊

发生正面碰撞时，驾驶员和前乘客安全气囊可减少乘员头部或胸部受伤害的危险。

驾驶员安全气囊位于方向盘毂盖下面。前乘客安全气囊安装在仪表板中，在手套箱上方。

侧面安全气囊

侧面安全气囊安装在前部座椅的靠背侧部件中。

安装到靠背侧部件中的优点是，通过取消车门内的安全气囊，设计师可获得更多的车门造型空间。

两种方案 (集成到车门内和集成到座椅内) 可在相同程度上满足法律对乘员安全性的严格要求。

发生侧面碰撞时，侧面安全气囊可减少驾驶员和前乘客腰部和躯干范围内受伤害的危险。

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头部安全气囊

头部安全气囊防止头部与侧车架或侵入的障碍物直接接触。所以头部安全气囊可降低乘员头部受伤的危险。(头部安全气囊是特种装备。)

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安全带拉紧装置

安全带通常不是完全绷紧绕在身体上。所谓的安全带游隙确保乘员有足够的活动舒适性。

为了防止这个安全带游隙的负面影响，燃爆式安全带拉紧装置在发生正面或尾部碰撞时将安全带锁扣向下拉数厘米。于是安全带同时在乘员的腰部和肩部绷紧。

 

安全蓄电池接线柱

安全蓄电池接线柱根据事故严重程度将起动马达和发电机从蓄电池上断开。(仅柴油车辆和 R53。)

从而在发生严重事故时将短路危险降至最低。触发信号来自 MRS 控制单元。

 
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安全气囊指示灯

安全气囊指示灯指示多重乘员保护系统 (MRS) 的可靠性。组合仪表中的安全气囊指示灯由 MRS 控制单元控制 (通过车身总线)。

 

接通点火开关后 MRS 控制单元开始自检。在这段时间内安全气囊指示灯亮起 (约 3 至 5 秒钟)。 当系统的功能准备就绪时，安全气囊指示灯熄灭。

当接收不到来自组合仪表的任何总线信号时，安全气囊指示灯亮起。

如果 MRS 控制单元在自检期间或在行驶模式下识别到一个目前存在的或已经存储的故障，则安全气囊指示灯保持接通。

 

当在 MRS 中识别到一个故障时，MRS 的可靠性在下列前提下部分保留：

  • 如果在 MRS 的一个电路中识别到一个故障，则仅相关电路不起作用。其它安全气囊和安全带拉紧装置保持功能良好。

  • 当安全气囊指示灯的电路中存在故障时，指示灯在自检时不亮。在不存在其它故障的前提下，MRS 不受限制地保持功能良好。

当 MRS 控制单元存在内部故障或存在供电故障时，整个系统不起作用。(安全气囊指示灯和安全带指示灯亮起)
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安全带指示灯

安全带指示灯是安全带光学报警。 安全带光学报警向前部乘员提示，必须系上安全带。安全带光学报警从总线端 Kl. 15 接通起被启动。

安全带光学报警按如下方式输出：

  • 组合仪表中的安全带指示灯 (法律规定的)
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前乘客安全气囊关闭指示灯

接通点火开关后 MRS 控制单元开始自检。在这段时间内前乘客安全气囊关闭指示灯亮起 (约 3 至 5 秒钟)。接着显示前乘客侧安全气囊的状态 (前乘客安全气囊和侧面安全气囊)。

如果前乘客安全气囊关闭指示灯亮起，说明已占用的前乘客侧的下列安全气囊已退出工作：前乘客安全气囊和侧面安全气囊。

乘客安全气囊关闭指示灯由 MRS 控制单元连续监控。 供电故障或灯泡损坏被存储到 MRS 控制单元的故障代码存储器内。 安全气囊指示灯在这种情况下接通。

乘客安全气囊关闭指示灯的安装位置：

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R50 / R53：车顶托架
>

R52：风窗框板

 
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电动燃油泵的关闭

根据事故严重程度，还会中断燃油输入。

信道：

MRS 控制单元 -> 车身总线 -> 基本模块 -> 车身总线 -> 组合仪表 -> PT-CAN -> DME -> 燃油泵继电器 -> 电动燃油泵

多重乘员保护系统 (MRS) 的机械部件：

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安全带上的安全带拉紧力限定器

安全带是所有乘员的基本保护系统。在 4 个座椅位置上都安装了三点式自动安装带。

为了降低发生剧烈正面碰撞时前部乘员的胸部受力，前部安全带系列化地装备了安全带拉紧力限定器。安全带拉紧力限定器可确保安全带自一个特定负荷起略微松驰。作用于人身上的安全带拉紧力引起的伤害危险因此被减少。
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护膝

在驾驶员和前乘客侧的膝部位置安装了一个辅助防冲击装置。这个护膝在发生碰撞时为膝部提供平面支撑。特别是当前部乘客未系上安全带时，护膝可降低下肢的负荷。

同时将使得上身的前移受到控制，上身由相应的安全气囊 (驾驶员或前乘客安全气囊) 挡住。
系统功能

将描述多重乘员保护系统 (MRS) 的下列系统功能：

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多重乘员保护系统的触发
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安全带光学和声音报警

多重乘员保护系统的触发

通过大量的试验为所有可能类型的事故确定了触发阈值。

由此为下列乘员保护系统的控制得出不同的触发阈值：

  • 安全带拉紧装置

  • 前部安全气囊

  • 侧面安全气囊和头部安全气囊

  • 安全蓄电池接线柱

  • 电动燃油泵

在下列举例中将描述不同乘员保护系统的触发：

  • 正面碰撞

    当一个正面碰撞严重到超过 MRS 控制单元中的触发阈值时，将引爆安全带拉紧装置和前部安全气囊。

    安全带拉紧装置的触发阈值低于前部安全气囊的触发阈值。也就是说，MRS 控制单元根据事故严重程度也可能只触发安全带拉紧装置。

    如果安全带锁扣开关损坏，尽管存在故障信息，MRS 控制单元仍将尝试触发安全带拉紧装置。

     

    当座位占用识别装置损坏时，将假设前乘客座椅未占用。乘员保护系统将不被激活。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

  • 侧面碰撞

    当超过 MRS 控制单元中的触发阈值时，引爆涉及碰撞侧的侧面安全气囊和头部安全气囊。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

     

  • 向前倾斜碰撞

    安全气囊的触发和安全带拉紧装置的触发取决于正面或侧面方向上存在的车辆减速。

    当超过多个触发阈值时，将引爆正面碰撞和 / 或侧面碰撞的相应乘员保护系统 (前部安全气囊、侧面安全气囊、头部安全气囊)。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

  • 尾部碰撞

    当一个尾部碰撞严重到超过 MRS 控制单元的触发阈值时，将引爆安全带拉紧装置。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

     

  • 向后倾斜碰撞

    安全气囊的触发 (侧面安全气囊、头部安全气囊) 和安全带拉紧装置的触发取决于存在的车辆减速或车辆加速。当超过多个触发阈值时，将引爆相应的乘员保护系统。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

  • 倾翻

    MRS 控制单元不能识别倾翻时的旋转。

    相应的乘员保护系统被引爆：例如当侧面冲击引起倾翻时或倾翻过程中发生碰撞并超过 MRS 控制单元中的触发阈值时。

    根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。

安全带光学和声音报警

为进行安全带报警，将分开监控 2 个安全带锁扣开关 (驾驶员安全带 / 前乘客安全带) 的信号。

当通过座位占用识别装置识别到前乘客座椅已占用时，也必须将前乘客安全带插入安全带锁扣中。同时安全带报警熄灭。

 

为了输出一个安全带报警，将考虑下列情况：

  • 前部安全带未系上且行驶距离低于 200 m

    -

    仅驾驶员侧：

    当行驶距离低于 200 m 时只安全带指示灯亮起。车辆例如可以从车库中驶出，而不会触发安全带声音报警。 

  • 前部安全带未系上，且行驶距离高于 200 m

    安全带指示灯亮起。安全带声音报警持续接通约 90 秒钟。

    当系上安全带时，安全带指示灯熄灭。安全带声音报警关闭。

    -

    驾驶员侧：

    如果在安全带声音报警结束后不系上安全带，则安全带指示灯继续亮着。
    -

    前乘客侧：

    如果安全带声音报警结束后不系上安全带，则安全带指示灯和安全带声音报警关闭。

  • 行车过程中松开前部安全带

    -

    驾驶员侧：

    安全带指示灯立即亮起。

    在约 15 秒钟后一个安全带声音报警被接通约 90 秒钟。

    当系上安全带时，安全带指示灯熄灭。安全带声音报警关闭。

    如果在安全带声音报警结束后不系上安全带，则安全带指示灯继续亮着。
    -

    前乘客侧：

    在约 15 秒钟后安全带指示灯亮起，一个安全带声音报警接通约 90 秒钟。

    当系上安全带时，安全带指示灯熄灭。安全带声音报警关闭。

    如果安全带声音报警结束后不系上安全带，则安全带指示灯和安全带声音报警关闭。
提示：安全带声音报警的功能抑制。

可通过设码使安全带声音报警退出工作。

退出工作不涉及法律规定的安全带报警。

售后服务提示
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设码 / 编程：---
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车辆和钥匙记忆功能：---

 

 

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