测量转向角和转向角速度

通过卷簧读取多功能方向盘上的操作元件信号

转向柱开关的信号

将数据以 CAN 信息的形式输出到总线上或通过直接导线传递

接通信号 (例如驾驶员安全气囊和喇叭)

电子分析装置

在电子分析装置中分析部件的信号并以 CAN 信息的形式通过 F-CAN 输出。

电子分析装置包括下列组件：

转向角传感器

转向角传感器借助一个代码轮以光学方法探测在方向盘上实现的最大转向角。

数据由电子分析装置读取并计算。数据被通过 F-CAN 直接发送至 DSC。(F-CAN 表示 ”底盘 CAN”；DSC 表示 ”动态稳定控制系统”。)

信道：

SZL -> F-CAN -> DSC

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转向柱开关

通过光学方法确定所有转向柱开关的控制杆位置。

按钮的按压、滚花轮的旋转或摆动按钮的点推通过开关垫探测。 开关垫以电压信号的形式传送按钮和滚花轮的相应位置。

根据车辆装备情况，在转向柱开关中心 (SZL) 上有下列转向柱上的开关：

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卷簧盒

卷簧盒的任务是，传递来自或去往方向盘的电气信号。

信号按如下方式传递：

DSC： 动态稳定控制

转向柱开关中心 (SZL) 没有自己专用的故障代码存储器。转向柱开关中心的所有故障数据都存储在 DSC 控制单元中。

DSC 通过 F-CAN (底盘 CAN) 与转向柱开关中心连接。

JBE： 接线盒电子装置

接线盒电子装置是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= 网关)。(K-CAN 表示 ”车身 CAN”； PT-CAN 表示 ”传动系 CAN”)。

F-CAN (底盘 CAN) 的信号只是接通。这就是说：接线盒电子装置不接收或分析 F-CAN 的信号。F-CAN 的导线只通过接线盒的壳体敷设。

接线盒由接线盒电子装置和分电器构成。

FRM： 脚部空间模块

脚部空间模块控制车辆照明系统。脚部空间模块通过直接导线与转向柱开关中心 (SZL) 连接。

CAS： 便捷进入及起动系统

便捷进入及起动系统通过唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒) 唤醒 PT-CAN 上的控制单元。

KOMBI： 组合仪表

车载电脑功能的内容可通过车载电脑按钮 (BC 按钮) 和摆动按钮调用。(BC 按钮和摆动按钮安装在行驶方向远光灯开关中。)

这些内容在组合仪表的液晶显示器上显示。

用于车载电脑功能的信号由 SZL 通过一条直接导线传送至组合仪表。

探测转向角和方向盘的转动圈数

探测来自卷簧盒的信号

读取刮水清洗开关的信号和定速控制转向柱开关的信号以及在 F-CAN 上输出

读取行驶方向远光灯开关的信号以及按电阻设码输出到 FRM

读取用于车载电脑功能的 BC 按钮的信号和摆动按钮的信号 (在行驶方向远光灯开关上) 以及按电阻设码输出到组合仪表

自诊断 (故障存储到 DSC 中)

探测转向角和方向盘的转动圈数

转向柱开关中心 (SZL) 为 DSC 的功能探测下列信息：

方向盘的角度位置决定相对转向角。探测的转向角为 ±180°。即使转向柱开关中心已不通电，信息也一直存储着。

在下列情况下必须用 BMW 诊断系统重新进行零位调校：

方向盘的转动圈数的信息

转向角传感器信号每 360° 重复一次。通过这个信号重复累计方向盘的转动圈数。

通过总线端 Kl. 30 为转向柱开关中心持续供电。因此在点火开关关闭时也能探测转向运动。

断电后有关方向盘的转动圈数的信息丢失。

转向柱开关中心在行车过程中重新确定当前方向盘的转动圈数。

如果这个过程不能在行驶速度约 25 km/h 以前结束，则 DSC 指示灯和报警灯亮起。(通过一次重新起动重复此过程。)

确定时，转向柱开关中心还使用前车轮转速传感器的数据。

从 ”外部” 通过唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒) 随总线的激活 (例如在打开驾驶员侧车门时)

从 ”内部” 通过方向盘运动

(无总线的激活；仅用于转向角的内部分析)

从 ”内部” 通过行驶方向远光灯开关的运动

(无总线的激活；SZL 仅作为 FRM 的接口激活，例如在打开停车警示灯时)

一般说明：[更多信息 ...]

诊断：---

设码 / 编程：[更多信息 ...]