61 02 03 (015)
总线诊断
自 E60 起的所有车型
引言

在目前的车辆，部件和控制单元通过数据总线相互联网。在数据总线上可以发送带信号的信息。连接的控制单元仅读取对其重要的信息和信号。

常用数据总线为 CAN 总线(CAN：控制器区域网络)。每部车辆中有多条数据传输率不同的 CAN 总线。例如 PT-CAN 具有高数据传输率，而 K-CAN 的数据传输率则较低。光缆用于导航和视听设备：MOST 总线(MOST 表示“Media Oriented System Transport，多媒体传输系统”)。诊断有专用的数据导线：诊断导线，也称为“K-Line”。[更多信息参见 SI 技术(SBT)61 03 05 144 ]

有下列方法可定位数据总线和控制单元中的故障：

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诊断系统 CAN 总线诊断测试模块：系统分析

测试模块在 ISTA (集成服务技术应用程序) 诊断系统中按照如下步骤调用：

操作 > 功能结构 > 03 车身 > 系统分析 > CAN 功能 > 系统分析

如果至少存储有一项信息故障 (信息缺失)，测试模块会自动被加入到检测计划中。
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检测终端电阻：

检测终端电阻对总线诊断也可能非常重要。
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MOST 总线的诊断测试步骤：MOST 系统分析

测试模块在 ISTA 诊断系统中按照如下步骤调用：

操作 > 功能结构 > 03 车身 > 音频、视频、电话、导航（MOST 环形结构）> MOST 功能 >MOST 系统分析。

下面将详细介绍这两个测试步骤以及终端电阻的安装位置。

总线系统分析

通过总线系统分析可缩小数据总线和控制单元范围内偶尔出现的故障的原因范围。

提示：诊断偶尔出现的故障和持续故障

数据总线或控制单元仅暂时失效(即偶尔)的所有情况是诊断的疑难所在。在这种情况下，控制单元的故障记录不会仅明确分析某个数据总线或控制单元的偶尔失灵。

某个数据总线或控制单元的偶尔失灵会引发多个控制单元中众多不同的故障记录。这些故障存储信息 (信息缺失) 会在系统分析中对全部控制单元进行全局评价。此时借助可能性计算，故障原因将被锁定到一个确定的范围内。

如果某个数据总线完全并持久失灵，则无法到达其相关控制单元以进行诊断。由此便可以很容易地找到该故障。

终端电阻

下面给出了测量终端电阻的安装位置。

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R5x 和 R6x

  • F-CAN

    -

    带动态稳定控制系统(DSC)的车辆

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器

    DSC 传感器中有 1 个电阻器(在前乘客座椅下方)

  • PT-CAN

    -

    在带转向角传感器的规格中的 SZL 控制单元内有 1 个电阻器(SZL：转向柱开关中心)

    EPS 控制单元中有 1 个电阻器(EPS：电动机械式助力转向系统)
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E60、E61、E63、E64

  • F-CAN

    -

    带 AL(主动转向控制)的车辆：

    在转向器的总转向角传感器中有 1 个电阻器。

    DSC 传感器中有 1 个电阻器(在前乘客座椅下方)。
    -

    不带 AL(主动转向控制)的车辆

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)

    DSC 传感器 2 中有 1 个电阻器(在前乘客座椅下方)；DSC 传感器 1 在驾驶员座椅下方)。

  • PT-CAN

    -

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)。
    -

    SGM 控制单元中有 1 个电阻器(安全和网关模块)。

    自 2005 年 9 月起，KGM 控制单元中便有该电阻器(车身网关模块)。
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E65、E66

  • PT-CAN

    -

    右侧减震支柱盖上的前部电线束中有 1 个电阻器。该电阻器可从 PT-CAN 上断开。
    -

    后部座椅下方的电线束中有 1 个电阻器。

    该电阻器无法断开。
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E7x

  • F-CAN

    -

    SZL 控制单元中有 1 个电阻器(SZL：转向柱开关中心)
    -

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)

  • FlexRay

    如果车辆配备有 SA2VA “自适应驾驶系统”，则 4 个减震器卫星式控制单元通过 FlexRay 数据总线与 VDM 控制单元连接。

    该特种装备(SA)由 2 个系统组成：垂直动态管理(VDM)和动态行驶稳定装置(ARS：销售标识“行驶档动态性”)。

    在每个减震器上都安装有一个减震器卫星式控制单元。

    -

    带“自适应驾驶系统”的车辆

    垂直动态管理(VDM)的每个减震器卫星式控制单元中都有 1 个电阻器

  • PT-CAN

    -

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)
    -

    EMF 控制单元中有 1 个电阻器(EMF：电动机械式驻车制动器)
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E8x 和 E9x

  • F-CAN

    根据机动化装置的不同，有不同的终端电阻：

    -

    带发动机 N4... 的(标准型和高级装备)车辆

    SZL 控制单元中有 1 个电阻器(SZL：转向柱开关中心)
    -

    带发动机 M47、M57、N5... 的(标准型和高级装备)车辆

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)

    SZL 控制单元中有 1 个电阻器(SZL：转向柱开关中心)

  • PT-CAN

    根据机动化装置的不同，有不同的终端电阻：

    -

    带发动机 N4... 的(标准型和高级装备)车辆

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)

    JBE 控制单元中有 1 个电阻器(JBE：接线盒电子装置)
    -

    带发动机 M47、M57、N5... 的(标准型和高级装备)车辆

    DSC 控制单元中有 1 个电阻器(DSC：动态稳定控制系统)

    EKP 控制单元中有 1 个电阻器(EKP：电动调节的燃油泵)
MOST 系统分析

MOST 总线具有环形结构。因此某个控制单元中的故障可能会影响整个系统。MOST 复合结构中的系统故障(= 通信故障)不明显。

为了分析 MOST 控制单元通信过程中的故障，开发出了 "MOST 系统分析" (自 DIS-CD 36 起的诊断系统) 测试模块，并经过了不断的优化。

为了确定 MOST 复合结构中某个系统故障的原因，已准备好下列前提条件：

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当 MOST 控制单元中出现一个通信故障时，该通信故障不会显示在相关控制单元的故障代码存储器中。
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“MOST 系统分析”“虚拟”控制单元的快速测试会读取所有 MOST 控制单元的通信故障。
MOST 系统分析的功能

测试步骤“MOST 系统分析”有下列步骤：

1.

读取 MPM、KGM、PM 或 JBE 的故障代码存储器

  • 首先检查与下列控制单元的通信是否正常：

    >

    R5x 和 R6xJBE：接线盒电子装置
    >

    2005 年 9 月之前的 E60、E61、E63、E64

    MPM：微型供电模块

    >

    E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9 月起

    KGM：车身网关模块

    >

    E65、E66

    PM：供电模块

    >

    E7x

    JBE：接线盒电子装置

    >

    E8x 和 E9x

    JBE：接线盒电子装置

  • 然后读取故障代码存储器。

    读取下列故障记录：

    >

    R5x 和 R6x

    JBE：接线盒电子装置

    是否已关闭停车时用电器？
    >

    2005 年 9 月之前的 E60、E61、E63、E64

    MPM：微型供电模块

    是否已关闭停车时用电器？
    >

    E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9 月起

    KGM：车身网关模块

    是否已关闭停车时用电器？
    >

    E65、E66

    PM：供电模块

    控制单元与蓄电池的连接是否中断？

    蓄电池是或否深度放电？
    >

    E7x

    JBE：接线盒电子装置

    是否已关闭停车时用电器？
    >

    E8x 和 E9x

    JBE：接线盒电子装置

    是否已关闭停车时用电器？
2.

检查与 CD 或 CCC 或 CHAMP 或 M-ASK 或 RAD2 的通信

  • 检查与下列控制单元的通信是否正常：

    >

    R5x 和 R6x

    CCC 或 RAD2：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或 RAD 2(Boost 收音机)

    >

    E65、E66

    CD：控制显示

    >

    E60、E61、E63、E64

    CCC 或 M-ASK 或 CHAMP：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或多音频系统控制器或 Central Head Unit and Multimedia Platform(中央主机和多媒体平台)
    >

    E7x

    CCC 或 M-ASK 或 CHAMP：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或多音频系统控制器或 Central Head Unit and Multimedia Platform(中央主机和多媒体平台)
    >

    E8x 和 E9x

    RAD2：收音机 2(BMW Professional 收音机)

  • 如果通信不正常，则显示相应的故障。正在退出步骤。

  • 如果与主机的通信正常，则继续执行第 3 步。

    (主机：主机在汽车领域是指导航、移动无线电或收音机等驾驶必需系统的用户界面。主机是 CCC、CHAMP、M-ASK 等各种控制单元的总称,例如在 MOST 系统分析中。)
3.

检查 MOST 环形结构

Most 环形结构是否封闭？

运行环形结构断裂诊断。
4.

检查 MOST 配置

  • 在该步骤中会检查是否存储故障“MOST 环形结构：标准/实际配置不一致”。根据车型系列的不同，会在下列控制单元中存储该故障：

    >

    R5x 和 R6x

    CCC：汽车电脑

    RAD2：收音机 2(Boost 收音机)
    >

    E60、E61、E63、E64

    CCC 或 M-ASK 或 CHAMP：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或多音频系统控制器或 Central Head Unit and Multimedia Platform(中央主机和多媒体平台)
    >

    E7x

    CCC 或 M-ASK 或 CHAMP：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或多音频系统控制器或 Central Head Unit and Multimedia Platform(中央主机和多媒体平台)
    >

    E8x 和 R9x

    CCC 或 M-ASK：Car Communication Computer(车辆通信电脑)或多音频系统控制器

    RAD2：收音机 2(BMW Professional 收音机)

  • 检测会比较 MOST 总线的标准配置与实际配置。

    如果实际配置与标准配置不同，则会在 MOST 复合结构中重新存储控制单元的标准配置。

    如果存储了标准配置，则继续执行第 5 步。
5.

分析 MOST 控制单元的故障代码存储器

分析所有 MOST 控制单元中与通信故障有关的故障记录。对现有故障代码存储记录的分析提供最可能的故障原因。分析结果最多会给出 2 个最可能的故障原因(控制单元)，例如：

  • CDC CD 光盘转换匣(****)

  • TEL 电话(**)

结果质量分析：

(*****)代表高质量(最可能的故障)

(*)代表低质量

星号的数量在一个到五个之间变化。

已描述了所需的工作步骤。
售后服务提示
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一般提示：
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诊断：---
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设码/编程：---

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