在 E60、E61、E63、E64 中自 2005 年 9 月起开始使用 ACSM 安全系统。(ACSM 表示 ”Advanced Crash Safety Module”，即 ”碰撞安全模块”)
与以前在 E60、E61、E63、E64、E85 上使用的安全系统相反，所有碰撞安全功能都由碰撞安全模块控制。
> E60、E61、E63、E64
[系统概览...]
> E70
自批量生产起 [系统概览 ...]
> E85
投入生产日期自 2006 年 1 月起 [系统概览 ...]
> E93
自批量生产起 [系统概览 ...]
碰撞安全模块具有下列任务：
| - | 识别乘员临界事故情况 |
| - | 激活必要的乘员保护系统 (有选择地，根据事故严重程度和事故种类) |
下列传感器探测碰撞的方向和严重程度：
| - | 碰撞安全模块中的传感器 在碰撞安全模块中安装有下列传感器：
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| - | 驾驶员侧和前乘客侧 B 柱安全气囊传感器 左侧和右侧 B 柱上的 2 个安全气囊传感器各包含一个横向加速度传感器和一个纵向加速传感器。这些传感器相互成 90 度角布置。 [更多信息 ...] |
| - | 驾驶员侧和前乘客侧安全气囊前部传感器 这 2 个安全气囊前部传感器是纵向加速传感器。 安全气囊前部传感器的安装与国家规格有关。 > E60、E61、E63、E64、E85、E93：仅限美规车型 > E70：欧规车型和美规车型 [更多信息 ...] |
| - | 驾驶员侧前车门和前乘客侧前车门安全气囊传感器 这 2 个安全气囊传感器是压力传感器。 安全气囊传感器的安装与国家规格有关。 > E60、E61、E63、E64：批量安装 > E70、E85：仅限美规车型 > E93：欧规车型和美规车型 [更多信息 ...] |
下列部件提供碰撞安全信号：
| - | 驾驶员安全带和前乘客安全带的安全带锁扣开关 这些安全带锁扣开关报告安全带是否系上。 这些安全带锁扣开关由碰撞安全模块供电。 从总线端 Kl. R 接通开始持久监控驾驶员和前乘客座椅的安全带锁扣开关。 |
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| - | 驾驶员座位占用识别装置 > 仅限带特种装备 (SA) 5DF ”具有停停走走功能的自适应巡航控制系统” 的车辆。 驾驶员座位占用识别装置只用于系统 (具有停停走走功能的自适应巡航控制系统) 控制 (例如驾驶员的下车意图)。 当驾驶员座椅已占用时，座椅座垫的电阻值变化。信号通过一条直接导线发送至碰撞安全模块。 碰撞安全模块将该信号作为信息在 K-CAN 上输出。 |
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| - | 前乘客座位占用识别装置 前乘客座位占用识别装置识别，座椅是已占用还是未占用。用一个约 12 kg 以上的重物加载时，座椅座垫的电阻发生变化。信号通过一条直接导线发送至碰撞安全模块。 如果前乘客座椅被识别成已占用，而安全带锁扣开关不发送信号，则输出一个安全带报警。
前乘客侧安全带拉紧装置的触发取决于安全带锁扣开关的状态信号 (安全带已插上或未插上)。当安全带插在安全带锁扣开关中时，也引爆安全带拉紧装置 (仅限正面碰撞 / 尾部碰撞)。 |
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| - | 前乘客座位占用识别装置 (美规车型) 按照 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration，美国高速公路交通安全局) 的规定，必须能自动识别前乘客座椅上为此规定的儿童保护系统中的儿童。识别到时前乘客侧的安全气囊自动退出工作 (前乘客安全气囊和侧面安全气囊)。前乘客安全气囊关闭指示灯亮起。 座位占用识别装置以加载时产生的表面压痕的分析结果为基础。 [更多信息 ...] |
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| - | 前乘客安全气囊关闭开关 (欧规车型) 当安装有 SA 470 ”ISOFIX 儿童座椅固定装置” (前部) 时，可以通过前乘客安全气囊关闭开关使安全气囊退出工作。此开关用遥控器中集成的钥匙操作。 在开关位置 ”OFF (关闭)” 上，不会引爆前乘客侧的下列安全气囊：前乘客安全气囊和侧面安全气囊。 前乘客安全气囊关闭指示灯 (乘员安全气囊关闭指示灯) 亮起。 > E60、E61：此开关在手套箱中。 > E63、E64、E70、E85、E93：此开关安装在仪表板中前乘客外侧。 |
对于不带前乘客安全气囊关闭开关的车辆，存在一个加装套件 (特种装备 SA 5DA ”前乘客安全气囊功能抑制” 或特种装备 SA 470 ”儿童座椅固定装置 ISOFIX”)。
| - | 蓄电池导线的监控导线 配备汽油发动机的车辆：当蓄电池导线在底板上平行于燃油管路敷设时，必须对蓄电池导线进行监控。 在发生短路的情况下，碰撞安全模块触发安全蓄电池接线柱。 |
下列控制单元参与了碰撞安全系统的工作：
| - | ACSM： 碰撞安全模块 所有气体发生器和传感器都与碰撞安全模块直接连接。 碰撞安全模块分析这些传感器的数据。 > E60、E61、E63、E64、E85 [更多信息 ...] > E70、E93 [更多信息 ...] |
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| - | CAS： 便捷进入及起动系统 CAS 控制单元根据总线端电压提供输入信号 (例如总线端 Kl. R 接通)。CAS 控制单元是中控锁的主控制单元。(KGM 和 KBM 以及 JBE 是中控锁的执行控制单元。) |
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| - | DME 或 DDE： 数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 当一个安全气囊触发时，将通过 DME 或 DDE 断开电动燃油泵。(仅限不带燃油泵电子调节装置的车辆。) |
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| - | EKP： 电动燃油泵 当一个安全气囊触发时，将通过 EKP 控制单元断开电动燃油泵。 (仅限带燃油泵电子调节装置的车辆。) EKP 控制单元接收一个来自碰撞安全模块的信息。 |
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| - | GM： 基本模块 > E85 基本模块根据端电压提供输入信号 (例如总线端 Kl. R 接通)。基本模块是中控锁的执行控制单元。 基本模块控制车内照明灯。发生相应严重程度的事故时，车内灯自动打开且中控锁自动解除联锁。 |
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| - | KOMBI： 组合仪表 组合仪表显示安全带光学报警并输出一个安全带声音报警。 碰撞安全模块通过一个检查控制信息控制安全带报警。 组合仪表自总线端 Kl. R 接通起从碰撞安全模块获取此状态。在相应的状态下，从总线端 Kl. 15 接通起输出安全带光学和声音报警。 |
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| - | KGM： 车身网关模块 > E60、E61、E63、E64 KGM 是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= 网关)。(K-CAN 表示 ”车身 CAN”； PT-CAN 表示 ”传动系 CAN”。) KGM 通过 K-CAN 与碰撞安全模块连接。 KGM 是前部中控锁的执行控制单元。(CAS 控制单元是中控锁的主控制单元。) KGM 执行前部中控锁驱动装置的控制。 发生相应严重程度的事故 (来自碰撞安全模块的碰撞信号) 时，前部中控锁自动解除联锁。 |
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| - | KBM： 车身标准模块 > E60、E61、E63、E64 KBM 通过 K-CAN 与碰撞安全模块连接。 KBM 是后部中控锁的执行控制单元。(CAS 控制单元是中控锁的主控制单元。) KBM 执行后部中控锁驱动装置的控制。 KBM 控制车内照明灯。发生相应严重程度的事故 (来自碰撞安全模块的碰撞信号) 时，车内灯自动接通且后部中控锁自动解除联锁。 |
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| - | JBE： 接线盒电子装置 > E70、E93 JBE 通过 K-CAN 与碰撞安全模块连接。 JBE 是中控锁的执行控制单元。(CAS 控制单元是中控锁的主控制单元。) |
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| - | LM： 灯光模块 > E60、E61、E63、E64 灯光模块通过 K-CAN 与碰撞安全模块连接。发生相应严重程度的事故 (来自碰撞安全模块的碰撞信号) 时，灯光模块激活闪烁报警灯。 |
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| - | LSZ： 灯光开关控制中心 > E85 灯光开关控制中心通过车身总线与碰撞安全模块连接。发生相应严重程度的事故 (来自碰撞安全模块的碰撞信号) 时，灯光开关控制中心激活闪烁报警灯。 |
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| - | FRM： 脚部空间模块 > E70、E93 脚部空间模块通过 K-CAN 与碰撞安全模块连接。发生相应严重程度的事故 (来自碰撞安全模块的碰撞信号) 时，脚部空间模块激活闪烁报警灯。 |
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| - | SMFA 和 SMBF： 驾驶员座椅模块和前乘客侧座椅模块 > E64、E93 在敞篷车上安装有靠背中带集成三点式安全带的座椅。当靠背不正确联锁时，发生碰撞时存在乘员与靠背一起向前运动并且没有拉止的危险。 座椅模块监控靠背的正确联锁。为此在靠背中安装了霍尔传感器。
检查控制信息在组合仪表中和中央信息显示器 (CID) 中显示。 检查控制信息按如下方式输出：
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碰撞安全模块控制下列部件：
| - | 安全气囊引爆电路 在最大装备时安全系统由下列引爆电路组成：
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| - | 安全气囊指示灯 安全气囊指示灯显示碰撞安全系统的可靠性。组合仪表中的安全气囊指示灯由碰撞安全模块按如下方式控制： > E60、E61、E63、E64、E70、E93：通过 K-CAN > E85：通过 K-Bus |
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| - | 安全带指示灯 安全带指示灯是安全带光学报警。 安全带光学报警向乘员提示，必须系上安全带。安全带光学报警从总线端 Kl. 15 接通起被启动。 安全带光学报警按如下方式输出：
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| - | 前乘客安全气囊关闭指示灯 如果前乘客安全气囊关闭指示灯亮起，说明前乘客侧的下列安全气囊已退出工作：前乘客安全气囊和侧面安全气囊。 乘客安全气囊关闭指示灯由碰撞安全模块连续监控。供电故障或灯泡损坏被存储到碰撞安全模块的故障代码存储器中。安全气囊指示灯在这种情况下接通。 |
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| - | 翻车保护控制器和翻车保护杆 > 仅限 E64、E93 在发生倾翻时或在可能导致倾翻的情况下，翻车保护系统触发。翻车保护系统由翻车保护控制器和 2 根可伸出的翻车保护杆构成。 [更多信息 ...] |
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| - | 燃油泵 根据事故严重程度，还会中断燃油输入。 |
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| - | TCU： 电子信息系统控制单元 通过 TCU 可发出紧急呼叫。TCU 通过仪表总线 (I 总线) 与碰撞安全模块连接。 |
安全系统的机械部件：
| - | 安全带上的安全带拉紧力限定器 安全带是所有乘员的基本保护系统。 为了降低发生剧烈正面碰撞时前部乘员的胸部受力，前部安全带系列化地装备了安全带拉紧力限定器。 安全带拉紧力限定器可确保安全带自一个特定负荷起按规定松驰。作用于人身上的安全带拉紧力引起的伤害危险被减少。 |
将描述安全系统的下列系统功能：
| - | 自检 |
| - | 碰撞识别 |
| - | 安全系统的触发 |
| - | 安全系统触发时的数据存储 |
| - | 发送至其它控制单元的信息 |
| - | 安全带光学和声音报警 |
| - | 紧急呼叫 |
| - | 蓄电池导线的监控 |
自检 碰撞安全模块除了监控所有输入端和输出端外，还监控内部元件 (自检)。可能的故障将存储在碰撞安全模块中。 发生系统故障时或发生部件故障时，安全气囊指示灯亮起。 接通点火开关后碰撞安全模块开始自检。在这段时间内安全气囊指示灯亮起 (约 3 至 5 秒钟)。 当安全系统已经准备就绪时，安全气囊指示灯接着熄灭。
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碰撞识别 碰撞安全模块在 360° 的角度范围内探测每次碰撞。 外部加速传感器：
碰撞安全模块处理所有加速数据。从而确定事故严重程度。 |
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安全系统的触发 通过大量的试验为所有可能类型的事故确定了触发阈值。 由此为下列乘员保护系统的控制得出不同的触发阈值：
当 2 个独立的传感器识别到相应的阈值时，乘员保护系统才触发。 例如一个正面碰撞被驾驶员侧 B 柱安全气囊传感器中的纵向加速传感器和碰撞安全模块中的纵向加速传感器识别到。 碰撞安全模块根据这些传感器传送的数据计算出碰撞方向和事故严重程度。根据事故严重程度，引爆安全蓄电池接线柱并断开电动燃油泵。
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将以 2 个示例 (正面碰撞和侧面碰撞) 描述不同乘员保护系统的触发：
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安全系统触发时的数据存储 在乘员保护系统触发时，规定的数据将被写入碰撞安全模块的一个无法删除的数据存储器中。这些数据与事故研究有关 (不涉及售后服务)。 |
发送至其它控制单元的信息 当乘员保护系统触发时，碰撞安全模块向其它控制单元发送信息。根据事故严重程度，通过相应的控制单元执行下列功能：
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安全带光学和声音报警 为进行安全带报警，将分开监控 2 个安全带锁扣开关 (驾驶员安全带 / 前乘客安全带) 的信号。
为了输出一个安全带报警，将考虑下列情况：
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紧急呼叫
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蓄电池导线的监控 配备汽油发动机的车辆： 当蓄电池导线在底板上平行于燃油管路敷设时，必须对蓄电池导线进行监控。蓄电池导线由碰撞安全模块监控。 蓄电池导线根据车型用铜或铝制成并带有塑料绝缘层。此塑料绝缘层覆盖着一层低欧姆的金属编织网，此网就是监控导线。接着蓄电池导线覆盖着第二个塑料绝缘层。 这个绝缘层构成外部绝缘层。 在监控导线的两端分别有一根连接导线。这两根连接导线与碰撞安全模块连接。 在监控导线损坏和对正极或负极短路的情况下，碰撞安全模块触发安全蓄电池接线柱。因此将蓄电池导线从蓄电池上断开。 |
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将描述下列国家规格：
| - | 美国规格 |
| - | 日本 / 海湾国家规格
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美国规格
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随时间推移，由于驾驶员座椅的经常前后移动，座椅位置可能变得不可信。驾驶员座椅需要校准时将通过一个检查控制符号和一条检查控制信息提示。
此校准在用户手册中有描述。
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日本 / 海湾国家规格
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