在 BMW 售后服务技术 (SBT) 中对下列冷暖空调进行说明：
| > | E8x、E9x
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| > | E7x
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E8x、E9x 中的 IHR、IHKR 和 IHKA
冷暖空调是一个从空气侧调节的冷暖空调。IHKA 可以在驾驶员侧和前乘客侧独立调节。
>E8x
1 系车型系列化装备集成式暖风器控制 (IHR)。自动恒温空调 (IHKA) 是特种装备（特种装备 SA 534）。
| - | 自 2004 年 12 月起，手动恒温空调 (IHKR) 对所有 4 缸车型作为特种装备 (特种装备 SA 530）安装。 在 6 缸车型上，手动恒温空调(IHKR)是标准装备。 |
>E9x
3 系车型系列化装备手动恒温空调 (IHKR)。自动恒温空调 (IHKA) 是特种装备（特种装备 SA 534）。
冷暖空调新特点：
| - | 电控辅助加热器根据 PTC 原理（正温度系数原理），安装在带柴油发动机的车辆内。 此电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的。电控辅助加热器由电动加热式的加热管组成。空气直接由这些加热管加热，并通过出风口输送到车厢内。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。 电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动阶段。 |
| - | LIN 总线（局域互联网总线） LIN 总线用于控制冷暖空调中的风门马达和电控辅助加热器。 |
| - | 敞篷车程序（仅 E93） 折叠式软顶打开且空调自动运行时，敞篷车程序被自动激活。 敞篷车程序使空调的设置与打开的折叠式软顶相匹配（风扇、空气输送、温度）。当折叠式软顶打开 / 关闭时，不必更改空调设置。 敞篷车程序保存在 IHKA 控制单元中。 |
| - | 空气分配风门马达和微开关（仅 IHR、IHKR） 空气分配风门马达替代了带凸轮盘的中央动力装置的机械控制。中央动力装置继续对空气分配风门进行机械调节。通过冷暖空调操作面板中的空气分配选择轮选择空气分配(除霜、通风、脚部空间)。 微开关测得凸轮盘的当前位置，进而获得空气分配风门马达的位置。 |
冷暖空调之间的区别（E8x、E9x）：
IHR |
IHKR |
IHKA |
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|---|---|---|---|
车内温度传感器 |
--- |
--- |
1 |
光照传感器 |
--- |
--- |
1 |
雾气传感器 |
--- |
--- |
1 |
车内空气循环控制系统自动传感器 |
--- |
--- |
1 |
蒸发器温度传感器 |
--- |
1 |
1 |
制冷剂压力传感器 |
--- |
1 |
1 |
除霜风门马达 |
--- |
--- |
1 |
空气分配风门马达 |
1 |
1 |
--- |
通风风门马达 |
--- |
--- |
1 |
脚部空间风门马达 |
--- |
--- |
1 |
混合风门驱动装置 |
1 |
1 |
2 |
蒸发器 |
--- |
1 |
1 |
空调压缩机 |
--- |
1 |
1 |
空气分区调节器（E9x） |
--- |
--- |
1 |
前部分区风门马达（E9x；E84，从 2007 年 9 月起包括 E8x） |
--- |
--- |
1 |
后座区空气分区调节器（仅 E9x） |
--- |
--- |
1 |
后座区分区风门马达（仅 E9x） |
--- |
--- |
1 |
E7x 中的自动恒温空调
X5 中的自动恒温空调 (IHKA) 是水侧调节的冷暖空调。
X5 装备有系列化的标准型自动恒温空调(IHKA Basis)。在标准型中，驾驶员侧和前乘客侧不能独立调节。
驾驶员和前乘客侧左右分离的高级自动恒温空调(IHKA High)是特种装备(SA534)。
后座区自动空调(FKA)是特种装备(SA4NB)。
针对第 3 排座椅提供有辅助加热/通风装置作为特种装备(SA4NC)。
IHKA 高级型的创新：
| - | 自动恒温空调 (IHKA) 高级型，带后座区自动空调 (FKA) 除了驾驶员和前乘客侧左右分离外，在后座区也能实现左右分离(SA4NB)。 后座区乘客可以通过 FKA 操作面板对温度和风扇调速档左右分开进行调节。 |
| - | 雨水 / 光线 / 日照传感器 (仅 IHKA 高级型) 日照传感器是雨水 / 光线 / 日照传感器 (RLSS) 的部件。 |
冷暖空调 (E7x) 间的区别：
IHKA 标准型 |
IHKA 高级型，带左右分离 |
IHKA 高级型，带后座区空调自动装置 (FKA) |
|
|---|---|---|---|
* 由 FKA 控制单元控制 |
|||
光照传感器 |
--- |
1 |
1 |
雾气传感器 |
--- |
1 |
1 |
车内空气循环控制系统自动传感器 |
--- |
1 |
1 |
前部通风温度传感器 |
1 |
2 |
2 |
后座区通风温度传感器 |
--- |
--- |
2* |
后座区脚部空间温度传感器 |
--- |
--- |
2* |
加热装置热交换器传感器 |
1 |
2 |
2 |
前部脚部空间风门马达 |
1 |
2 |
2 |
后座区脚部空间风门马达 |
--- |
--- |
2 |
前部通风风门马达 |
1 |
2 |
2 |
后座区通风风门马达 |
--- |
1 |
2 |
前部分区风门马达 |
1 |
2 |
2 |
后座区空气分区调节器 |
--- |
1 |
2* |
后座区左侧脚部空间通风通道加热元件 (PTC 原理) |
--- |
--- |
1* |
后座区右侧脚部空间通风通道加热元件 (PTC 原理) |
--- |
--- |
1* |
控制单元：
| - | IHR、IHKR 和 IHKA 的操作面板 / 控制单元 操作面板和控制单元已合并成一个部件。IHR、IHKR 和 IHKA 有不同的规格。 >E8x, E9x：操作面板 / 控制单元 [更多信息 ...] 自 2009 年 9 月后，对于具有 SA494 “驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调规格，在自动恒温空调的操作面板中集成有两个座椅加热装置开关。 >E7x：操作面板 / 控制单元 [更多信息 ...] |
| - | 后座区自动空调的操作面板 / 控制单元，仅 E7x 在 X5 中后座区自动空调 (FKA) 作为 IHKA 的附加装备提供。FKA 用于调节后座区空调。 [更多信息 ...] |
传感器：
| - | 车内温度传感器 (仅 IHKA) 强制通风的车内温度传感器，带有车内温度传感器风扇，安装在 IHKA 操作面板中。该车内温度传感器测量由集成式车内温度传感器风扇在车厢内部吸取的空气温度。 传感器的替代值：20 °C >E8x、E9x 自 2009 年 9 月后，在具有 SA494 “驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调规格，取消了车内温度传感器的强制通风装置。 >E7x 由于后座区调节的左右分离，在后座区的冷暖空调操作面板中安装了一个强制通风的车内温度传感器。 |
| - | 日照传感器 (仅 IHKA) 日照传感器由一个光电二极管 (E7x：2 个光电二极管) 构成，测量会影响车厢内部空调的外部光源或热源 (例如阳光照射)。 与太阳照射的匹配仅在自动程序中激活。 > E8x、E9x 仅自动恒温空调 日照传感器根据阳光照射的相应强度向 IHKA 控制单元提供一个模拟信号。 日照传感器夹紧在仪表板的中部。 > E7x（仅高级自动恒温空调） 日照传感器是雨水 / 光线 / 日照传感器 (RLSS) 的部件。RLSS 为车辆的左右各半空间分开测量外部光源和热源 (例如阳光照射)。传感器数据在雨水 / 光线 / 日照传感器的分析电子装置中进行处理。信道：RLSS -> LIN 总线 -> FZD（车顶功能中心；用作数据接口）-> 冷暖空调控制单元 雨水 / 光线 / 日照传感器粘贴在挡风玻璃内侧的挡风玻璃刮水器的刮水区内。 |
| - | 自动车内空气循环控制系统的传感器 > E8x、E9x 仅自动恒温空调 > E7x 仅高级自动恒温空调 AUC 传感器安装在微尘滤清器箱上。AUC 传感器识别汽油和柴油发动机的下列有害物质的排放：
接线盒为 AUC 传感器供电。接线盒电子装置对 AUC 传感器的数据进行评估。接线盒电子装置向 IHKA 操作面板发送相应数据 (通过 K-CAN)。 |
| - | 雾气传感器 (仅 IHKA) > E8x、E9x 仅自动恒温空调 > E7x 仅高级自动恒温空调 雾气传感器测量车厢内部挡风玻璃上的空气相对湿度。雾气传感器在挡风玻璃上的雾气显现之前便可识别到水雾。雾气传感器由车顶功能中心 (FZD) 供电。FZD 对雾气传感器的数据进行评估。把相关的数据发送给 IHKA 控制单元 (通过 K-CAN)。避免车窗水雾的措施仅在自动程序中执行。 [更多信息 ...] |
| - | 蒸发器温度传感器 (仅 IHKR、IHKA) 蒸发器温度传感器测量蒸发器上空气的出风口温度，以避免结冰。蒸发器温度传感器直接与冷暖空调的控制单元连接。 传感器的替代值：-2° C |
| - | 通风温度传感器 为了探测通风温度，在冷暖空调器中集成了一个传感器。通风温度传感器直接在驾驶员侧中部通风风门上测量鼓风温度。通风温度传感器直接与冷暖空调的控制单元连接。 >E7x 如果安装有 IHKA 高级型，也就安装了 2 个通风传感器（在驾驶员侧的通风风门上和前乘客侧的通风风门上)。 传感器的替代值：20 °C > E7x，带有 FKA 中央控制台的左右后座区出风口上各安装了一个传感器。 |
| - | 脚部空间温度传感器 >E8x、E9x 为了探测脚部空间温度，在冷暖空调器中集成了一个传感器。脚部空间温度传感器直接在驾驶员侧的脚部空间风门上测量鼓风温度。脚部空间温度传感器直接与冷暖空调的控制单元连接。 传感器的替代值：20 °C > E7x，带有 FKA 后座区的左右脚部空间出风口上个安装了一个传感器。 |
| - | 加热装置热交换器传感器 >E7x 传感器集成在冷暖空调中。在 IHKA 标准型中传感器直接在暖风热交换器驾驶员侧的排风侧上测量鼓风温度。在 IHKA 高级型中安装了 2 个传感器，因为对驾驶员侧和前乘客侧分开测量暖风热交换器上的鼓风温度。加热装置热交换器传感器直接与冷暖空调的控制单元连接。 传感器的替代值：55 °C |
| - | 制冷剂压力传感器 (仅 IHKR、IHKA) 制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路内。根据传感器信号，在制冷剂压力过高时通过冷暖空调控制单元调节空调压缩机。 接线盒为制冷剂压力传感器供电。在接线盒电子装置中对数据进行评估。处理过的数据通过车身 CAN(K‐CAN)传送至冷暖空调控制单元。 |
执行器：
| - | 电控辅助加热器 (仅限装备柴油发动机的车辆) 符合 PTC 原理 (正温度系数) 的电控辅助加热器安装在冷暖空调器中。电控辅助加热器直接加热空气，以便保持车厢内部的温度恒定。 [更多信息 ...] |
| - | 风门马达 风门马达通过 LIN 总线由冷暖空调的操作面板 / 控制单元进行控制。 >E8x
> E84
>E9x
>E7x
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| - | 中央动力装置 (仅 IHR、IHKR) 中央动力装置对空气分配风门进行机械调节。中央动力装置由空气分配风门马达驱动。空气分配风门马达由冷暖空调控制单元控制。 |
| - | 风扇与风扇输出级 风扇产生所需的空气流量。风扇安装在冷暖空调的新鲜空气 / 空气内循环风门后 (风扇进风式布置)。风扇末级直接安装在风扇马达壳体上。风扇输出级由冷暖空调的控制单元利用按脉冲宽度调制的信号(PWM 信号)控制。风扇末级有诊断功能。 |
| - | 空调压缩机，带电动调节阀 (仅 IHKR、IHKA) 空调压缩机压缩由蒸发器抽入的制冷剂。制冷剂被压向冷凝器。所用的空调压缩机没有离合器。这意味着空调压缩机总是随着马达一起运行。通过空调压缩机中的斜盘可以实现功率的无级调节。空调压缩机上的电动调节阀影响斜盘上力的平衡并因此影响工作容积的调节。为了降低负荷，往往只产生正好需要的产冷量。 接线盒电子装置以脉动的电压控制调节阀。 |
减少 CO2 排放的措施：根据发动机型号和国家规格一个带电磁离合器的空调压缩机替代了至今为止所安装的带电动调节阀的空调压缩机。
| - | 蒸发器 (仅 IHKR、IHKA) 蒸发器散热片被内部蒸发的制冷剂冷却。风扇所输送的空气流量通过冷却的蒸发器散热片传导。空气被冷却和干燥后传导到车厢内部。 |
| - | 辅助冷却液泵 附加冷却液泵用于保证在较低的发动机转速下向加热循环回路提供所需的冷却液流量。附加冷却液泵由接线盒控制并供电。冷暖空调控制单元给出用于打开/关闭附加冷却液泵的信号(通过 K-CAN)。 |
| - | 水阀 >E7x 水阀以电磁方式运行，根据需要对流向暖风热交换器的冷却液流量进行计量。从而确定车厢内部加热的空气温度 (在水侧调节的冷暖空调中)。 在高级型 IHKA 中，由于暖风热交换器的左右分离控制而安装了双水阀。接线盒电子装置(JBE)控制水阀。 |
| - | 水箱风扇 冷却器风扇除了发动机冷却，也需要用于电容器的冷却。发动机控制单元控制水箱风扇。 信道： 冷暖空调控制单元 -> K-CAN -> 接线盒电子装置（用作数据接口）-> PT-CAN -> 发动机控制单元 -> 散热器风扇 |
| - | 电容器，带集成式干燥瓶 (仅 IHKR、IHKA) 在冷凝器中气态制冷剂被转换成液态制冷剂。在集成式串接干燥瓶中吸收制冷剂循环回路中可能存在的水。干燥剂可更换。 |
| - | 膨胀阀 (仅 IHKR、IHKA) 膨胀阀调节喷入蒸发器的喷射量。只有能在蒸发器中无残留汽化的液态制冷剂才能进入蒸发器中。未汽化的液滴会在空调压缩机中造成损坏。膨胀阀直接安装在发动机隔板上。 |
附加部件：
| - | 微尘滤清器 车内通风装置的新鲜空气通过一个微尘滤清器传导。 >E8x, E9x：IHR、IHKR 滤清器的必要更换会通过针对状态或针对需求的保养服务 (CBS = 车况保养) 显示 (2007 年 3 月之前)。 自 2007 年 3 月起：更换滤清器参见保养记录本 >E7x：IHKA 更换滤清器参见保养记录本 |
| - | 微尘滤清器，带活性碳 在 IHKA 安装了一个带活性碳的微尘滤清器。活性碳过滤器除了对进入的新鲜空气进行清洁，还对气态有害物质的排放做出贡献。 >E8x, E9x：IHKA 滤清器的必要更换会通过针对状态或针对需求的保养服务 (CBS = 车况保养) 显示 (2007 年 3 月之前)。 自 2007 年 3 月起：更换滤清器参见保养记录本 >E7x：IHKA 更换滤清器参见保养记录本 |
| - | 空气分区调节器和后座区空气分区调节器 > E7x 高级自动恒温空调以及 E9x 自动恒温空调 所选的电位计设置被转换成相应的风门马达的风门位置 (前部和后座区分区风门马达以及后座区通风风门马达)。 > E7x 高级自动恒温空调，带有后座区自动空调 由于后座区的左右分离控制，在后座区安装了 2 个后座区空气分区调节器和 2 个通风风门马达。 |
| - | LIN 总线 一根数据导线，向所有 LIN 总线上的部件提供所需的控制信息。部件的状态信息也通过数据导线传回冷暖空调的控制单元。控制单元通过 LIN 总线控制下列部件：
|
下列控制单元参与了冷暖空调的功能：
| - | SZM：中柱开关控制中心 SZM 通过 14 芯的插头连接与冷暖空调的控制单元连接。冷暖空调的控制单元用作 SZM 和 K-CAN 之间的接口。 冷暖空调的控制单元负责 SZM 的下列任务：
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| - | JBE：接线盒电子装置 JBE 是 K-CAN 和 PT-CAN 之间的数据接口 (= Gateway)。(K-CAN 代表 "车身 CAN"；PT-CAN 代表 "传动系 CAN"。) JBE 接收来自几个传感器以及控制单元(例如车内空气循环控制自动传感器、发动机控制单元、冷暖空调的控制单元)的输入信号。 接线盒由 JBE 和分电器组成。分电器还为后窗加热装置供电。JBE 控制后窗加热装置。 |
| - | M-ASK 或 CCC 或 CHAMP：多音频系统控制器或车辆通信电脑 (CCC) 或多媒体平台 在 M-ASK 或 CCC 或 CHAMP 中 (多媒体平台：CHAMP；多媒体平台) 对用于选择菜单的控制器信号进行处理。 为了对 CID (中央信息显示器 (CID)) 进行控制，图像处理器将 RGB 信号转换成数字信号。 |
| - | CAS：便捷进入及起动系统 CAS 此外还包括了遥控功能。 由 CAS 为每个遥控器分配一个个人化编号。CAS 将个人化编号通过 K-CAN 传送给 IHKA 控制单元。 与钥匙相关的设置 (钥匙记忆功能) 存储在 IHKA 控制单元中。 在对车辆解锁时会识别到相应的遥控器。对此所存储的设置会被调用和应用。在延续时间中当前的设置会被存储在当前所用的遥控器中。 |
| - | DME 或 DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 发动机控制单元(DME 或 DDE)控制水箱风扇。 对于带柴油发动机的车辆，DDE 将可接通的最大电功率分配给电控辅助加热器 (通过按脉冲宽度调制的信号)。可接通的最大功率与发电机的负载率有关。 |
| - | 通过控制器和中央信息显示器 (CID) 的操作和显示功能 (仅 IHKA) 下列操作和显示功能在 CID (中央信息显示器 (CID)) 中通过控制器选择和激活：
|
冷暖空调具有下列功能：
| - | 温度控制 |
| - | 蒸发器调节 (仅 IHKR/IHKA) |
| - | 空气分配器 |
| - | 空气量调节 |
| - | 与阳光照射匹配 (日照传感器) |
| - | MAX 冷却 (仅 IHKA) |
| - | 剩余热量 (仅 IHKA) |
| - | 全部功能(仅 IHKA E8x，E9) |
| - | 除霜功能 (仅 IHKA) |
| - | AUTO 功能 (仅 IHKA) |
| - | 后窗玻璃加热装置 |
| - | 关闭 |
| - | 空气循环功能 |
| - | 自动车内空气循环控制系统 (仅 IHKA) |
| - | 避免车窗雾气的程序 (仅 IHKA) |
| - | 控制中央动力装置 (仅 IHR、IHKR) |
| - | 敞篷车程序（仅 E93） |
| - | 停车预热运行 (特种装备 SA 536) |
| - | 后座区自动空调(SA4NB，仅 E7x) |
| - | 第 3 排座椅附加加热装置/通风装置(SA4NC，仅 E7x) |
| - | 座椅加热装置(E8x 和 E9x，自 2009 年 9 月，E7x)和主动式座椅通风装置(仅 E7x) |
| - | 方向盘加热 |
| - | 电动转向柱调整装置 |
温度控制
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蒸发器调节 (仅 IHKR、IHKA) 蒸发器温度借助蒸发器温度传感器和膨胀阀进行调节。蒸发器温度被调整为规定的标准值 2 °C。由于有结冰危险，无法将温度设置得更低。 当功能 "蒸发器平滑调节" 已设码后，蒸发器温度的标准值计算为 2 °C 和 7 °之间。标准值取决于车外温度、通风温度和制冷剂压力。蒸发器的平滑调节导致空气除湿能力较弱。减轻了粘胶层的干燥情况。 |
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空气分配 对空气分配的最佳功能表现重要的是，手动可调的出风口是打开的。
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空气量调节 空气量调节与设置和调节过程有关：
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与阳光照射匹配 (日照传感器) > E7x 高级自动恒温空调以及 E8x、E9x 自动恒温空调 下列功能在自动程序接通时会改变 (根据阳光照射强度)：
> E7x High 通过日照传感器对 IHKA 的调节产生影响时驾驶员侧和前乘客侧是分开进行的。 > E8x、E9x 自动恒温空调 通过日照传感器对 IHKA 的调节产生影响时驾驶员侧和前乘客侧是不分开进行的。 |
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MAX 冷却 (仅 IHKA) 利用 MAX 按钮，用户只需按下一个按钮就可以调节自动恒温空调操作面板上的最大冷却功率。 当按下 MAX 按钮后，所有功能包括除霜功能都会被关闭。空调功能只要还未接通且设定的设置还未运行，就会被接通 (例如禁用温度控制，通风风门完全打开)。 |
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剩余热量 (仅 IHKA) 余热功能使得在发动机不运行时能够利用发动机热量对车厢内部进行加热 (例如在铁路栅栏前停车时)。余热功能至在一定的延续时间中才能使用 (总线端 Kl. 15 断开 15 分钟后)。附加冷却液泵被接通用于水循环。 接通条件：
断电条件：
* 在 X5 上取消了 REST 按钮 (剩余热量按钮)。REST 按钮的功能集成在风扇设置按钮中。 自 2009 年 9 月后，在 E8x、E9x 上取消了剩余热量按钮。剩余热量按钮被 ALL 按钮替代。 |
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全部功能(仅 IHKA E8x，E9x，自 2009 年 9 月后) 使用 ALL 按钮时，仅在按动按钮后驾驶员侧的当前设置(温度、空气量和空气分配)才被传输至前乘客侧。 |
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除霜功能 (仅 IHKA) 如果已接通除霜功能，则除霜风门 (内部，在挡风玻璃前) 完全打开。新鲜空气 / 空气内循环风门道道 "新鲜空气" 位置。所有其它风门关闭。风扇提高到最大功率。 > E7x，带有后座区自动空调 后座区风扇关闭。 |
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AUTO 功能 (仅 IHKA) 通过点击此按钮可将 IHKA 的所有功能切换成自动功能。当对一个或多个自动控制的功能进行手动调节时，相关功能的自动控制被取消。所有其它功能继续接受自动控制。 |
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后窗加热装置 后窗加热装置通过按下冷暖空调操作面板中的按钮打开。按钮中的功能照明灯被打开。 后窗玻璃加热装置可通过再次按压按钮关闭或在加热时间结束后自动关闭。 >E8x
>E7x、E9x
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关闭 当风扇调速档被调节到 0 档时，冷暖空调的操作面板便关闭。(操作面板 / 控制单元继续在后台运行。) |
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空气循环功能运行 在空气循环系统运行时，在有害物质负荷较高时 (例如堵车时) 可锁闭新鲜空气的供应。车厢内部的空气将持久循环。为了确保足够的新鲜空气输送，对空气循环功能进行了时间限制（30 分钟空气循环功能 -> 30 秒部分新鲜空气模式 -> 30 分钟空气循环功能 -> 等等） |
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自动车内空气循环控制系统 > E8x、E9x 仅自动恒温空调 > E7x 仅高级自动恒温空调 当 AUC 传感器测量到环境中的汽油和柴油发动机有害物质排放上升时，IHKA 控制单元自动切换到空气内循环运行模式。 为了保证足够的新鲜空气供应，空气循环系统运行有时间限制：
在发动机起动并且已接通 AUC 功能时，由于 AUC 传感器的加热阶段，始终持续约 40 秒钟切换到新鲜空气模式。 |
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避免车窗雾气的程序 (仅 IHKA) 针对挡风玻璃雾气的措施在下列前提条件下执行：
IHKA 控制单元对雾气传感器的信号进行评估 (空气相对湿度)。当挡风玻璃有蒙雾趋势时，会按顺序采用下列措施以防止雾气。 当一个措施被证明无效时，会采用下一个措施。 成功后至此为止所采取的措施会一步步反向撤消。 挡风玻璃有蒙雾趋势时的措施：
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控制中央动力装置 (仅 IHR、IHKR) 空气分配风门马达的任务是，通过凸轮盘调整空气分配。空气分配风门马达不能识别实际位置。为了仍能保证凸轮盘的准确定位，在凸轮盘上有两个不同宽度的凸轮。微开关向冷暖空调控制单元发送越过凸轮的信号。通过这个机械机构可实现凸轮盘的可靠和迅速定位。 |
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敞篷车程序（仅 E93） 敞篷车程序出厂前已被激活。(该厂方设置可在 "个人设置" 中禁用。) 接通条件：
敞篷车程序包括下列功能：
在敞篷车程序中可以在 IHKA 操作面板上手动更改风扇调速档。这时自动风门系统保持激活状态 (风门位置保持不变)。 在敞篷车程序中，如果在 CID(中央信息显示器)中借助控制器改变风门位置，敞篷车程序会禁用。这意味着，将应用手动设置，未更改的设置被切换回折叠式软顶关闭时空调的数值。 通过按压 AUTO 按钮，会再次完全激活敞篷车程序。 |
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停车预热运行 (特种装备 SA 536) 停车预热运行通过 CID (中央信息显示器) 或通过遥控起动 (通过便捷进入及起动系统 CAS) 接通。通过中央信息显示器接通时有两种方法： 直接运行或用定时器进行编程。 [更多信息参见 SI 技术（SBT）64 01 05 135 ] |
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后座区自动空调(SA4NB，仅 E7x) 后座区自动空调使得第 2 排座椅可以对温度调节以及风扇设置进行左右分离控制。 [更多信息 ...] |
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第 3 排座椅附加加热装置/通风装置(SA4NC，仅 E7x) 后座区风扇从第 3 排座椅下方抽出空气。后座区风扇通过通风喷嘴将空气吹入第 3 排座椅之间。 [更多信息 ...] |
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座椅加热装置(E8x 和 E9x，自 2009 年 9 月，E7x)和主动式座椅通风装置(仅 E7x) 座椅加热装置和前部主动式座椅通风装置 当操作座椅加热装置 / 主动式座椅通风装置的按钮时，IHKA 控制单元将状态作为信息发送到 K-CAN 上。 视座椅的装备系列而定，信息由座椅模块或接线盒电子装置 (JBE) 接收。
当动力管理系统要求降低功率时，加热功率和风扇功率会分 3 档减小或断开：
后部座椅加热装置，无后座区自动空调 操作后部座椅加热装置开关 (2 个档位)，对座椅加热装置进行直接控制。 当动力管理系统要求降低功率时，可以通过过载保护继电器关闭后部座椅加热装置。 后部座椅加热装置，带后座区自动空调 座椅加热装置开关安装在 FKA 操作面板中。 相应的座椅加热装置开关的状态通过一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 发送给相应的座椅模块 (驾驶员侧后部座椅模块和前乘客侧 - 后座椅模块)。当动力管理系统要求降低功率时，加热功率会分 3 档减小或断开： |
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方向盘加热 (仅 E7x) 方向盘加热集成在转向柱开关中心 (SZL) 内。IHKA 控制单元发出关闭方向盘加热的信号 (断电命令)。 |
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电动转向柱调整装置 (仅 E7x) 驾驶员可以利用电动转向柱调整装置把方向盘调节到最佳位置。在转向柱上左侧有一个用于操作的开关。可对转向柱进行倾斜度电动调整和纵向电动调整。通过总线端 Kl. 30g 为电动转向柱调整装置供电。 IHKA 控制单元对电动转向柱调整装置进行控制。当对转向柱进行调整时，转向柱调整马达上的一个霍尔传感器向 IHKA 控制单元发送一个信号。转向柱的位置在 IHKA 控制单元中确定和存储。 可以为钥匙记忆功能调用转向柱位置。为了在登车和下车时提供支持，倾斜度调整可移动到最高位置。 对于下车辅助系统，在下列情况下将自动激活转向柱调整：
转向柱记忆功能在下列情况激活：
在两种情况下，转向柱记忆功能在总线端 Kl. 15 接通后才移动到相应的记忆位置。 |
注意下列售后服务提示：
| - | 一般说明：[更多信息 ...] |
| - | 诊断：--- |
| - | 设码 / 编程：[更多信息 ...] |
温度显示单位为 °C (摄氏温度) 或 °F (华氏温度)，通过车载电脑功能可进行单位转换。
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。